St. Gotthard Nord-Süd-Achse
Vor allem an den beiden Portalen des Gotthard-Autobahntunnels kommt es immer häufiger zu Staus mit langen Wartezeiten. Das liegt daran, dass Ferien und lange Wochenenden in den meisten Fällen nicht nur in der Schweiz beginnen oder enden, sondern auch in Deutschland und den Niederlanden, was viele Touristen dazu veranlasst, diese freien Tage in den südlichen Gebieten zu verbringen und diese Route zu wählen.
Der St. Gotthard-Autobahntunnel ist eine wichtige Schweizer Verbindung zwischen den Orten Göschenen (Kanton Uri) und Airolo (Kanton Tessin) und wurde am 5. September 1980 eröffnet. Bei seiner Eröffnung war er mit 16,942 Kilometern der längste Straßentunnel der Welt, ein Rekord, der später im Jahr 2000 vom 24,51 Kilometer langen Lærdal-Tunnel in Norwegen übertroffen wurde, der wiederum seinen Rekord dem ebenfalls in Norwegen gelegenen und noch im Bau befindlichen Rogfast-Tunnel überlassen muss, der 27 Kilometer lang sein und rund 392 Meter unter dem Meeresspiegel liegen wird und dessen Eröffnung für 2026 geplant ist.
In einer Volksabstimmung am 28. Februar 2016 sprachen sich 57 Prozent der Schweizerinnen und Schweizer für einen zweiten Straßentunnel aus. Der Bau der zweiten Gotthardröhre ist somit ein Auftrag des Schweizer Stimmvolkes an das Bundesamt für Strassen ASTRA.
Der Bau der zweiten Röhre ist derzeit im Gange und soll im Jahr 2029 eröffnet werden, worauf die Schließung und anschließende Sanierung des derzeit genutzten “alten Tunnels” folgen wird. Ab 2032 ist geplant, beide Tunnel mit je einer Fahrspur pro Fahrtrichtung zu nutzen, so dass die Verkehrskapazität durch den Gotthard unverändert bleibt, die Sicherheit aber durch die Trennung der Verkehrsströme erhöht wird.
Mehr Verkehr und Zukunftsstrategien
In der Zeit nach der Pandemie von Covid 19 kam es zu mehreren auffälligen Zwischenfällen mit Staus von mehr als 20 km Länge und anstrengenden Wartezeiten.
Da viele Fahrzeuge, um die Staus auf der A2 zu umgehen, auf die Kantonsstrasse ausweichen, wird auch der lokale Verkehr erschwert, was zu Unannehmlichkeiten für die Anwohner führt.
Der Urner Kantonsrat hat eine Motion verabschiedet, die die Einführung eines digitalen Reservationssystems für die Durchfahrt des Autobahntunnels fordert, was aber nicht bei allen auf Gegenliebe stösst, da es zu weiteren Komplikationen und Unannehmlichkeiten führen würde.
Nationalrätin Corina Gredig (Grüne/ZH) forderte die Einführung einer Maut von rund 20 Franken (40 Franken für Hin- und Rückfahrt), von der die Anwohner und Unternehmen in den Kantonen Uri und Tessin befreit wären.
Autobahn A2 Basel-Chiasso
Die A2 ist Teil der Europastraße E35, die von Amsterdam in den Niederlanden über Deutschland und die Schweiz nach Rom in Italien führt und eine wichtige Transitstrecke zwischen Nord- und Südeuropa für Reisende und Gütertransporteure darstellt.
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Mögliche Alternativen
In verkehrsreichen Zeiten, vor allem während der Ferien oder auf Brücken, kommt es immer häufiger zu langen Warteschlangen mit anstrengenden Wartezeiten von mehr als 2 Stunden, um den Gotthard zu überqueren.
Der Zug kann eine Alternative für die Überquerung des Gotthards sein, insbesondere nach der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels, der am 1. Juni eingeweiht wurde. 2016 eröffnete Gotthard-Basistunnel, der die Schweizer Städte Erstfeld (Kanton Uri) und Bodio (Kanton Tessin) auf einer Länge von 57 km verbindet (er ist derzeit der längste und tiefste Eisenbahntunnel der Welt). Personenzüge können nun mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h fahren und gleichzeitig die Reisezeit verkürzen. Am 1. September. 2020 wurde auch der Monte-Ceneri-Tunnel eröffnet, der zusammen mit dem Gotthardtunnel die Reisezeit zwischen Zürich (Schweiz) und Mailand (Italien) um 60 Minuten verkürzt.
Gotthard-Basistunnel: Mehr Passagiere und mehr Dynamik
In den Sommermonaten ist es auch möglich, den Gotthardpass zu überqueren. Er ist einer der wichtigsten Alpenpässe, liegt auf 2108 m Höhe zwischen Andermatt (Uri) und Airolo (Tessin), hat eine Steigung von bis zu 10 Prozent und ist von Juni bis November geöffnet. In der Römerzeit konnte der Gotthard nur zu Fuss oder mit Maultieren überquert werden. Wegen der Unwegsamkeit des Weges wählten die Reisenden andere Routen, obwohl er der kürzeste Transitweg war. Im 13. Jahrhundert bauten die Walser die erste Brücke in der Schöllenenschlucht, die sogenannte Teufelsbrücke und die Twärrenbrücke, um die Reuss zu überqueren. Damit erlangte der Pass europäische Bedeutung, wovon auch in den Annales Stradenses die Rede ist, dem Reiseführer für Pilger, die nach Rom oder ins Heilige Land wollten. Dieser Weg war im Wesentlichen ein Saumpfad, der bis fast zu Beginn des 19. Jahrhunderts den Transport von Gütern ausschließlich mit Maultieren erlaubte und auch als “Weg des Volkes” bezeichnet wurde, da er für Menschen sehr bequem war, für Güter jedoch weit weniger. Erst im 19. Jahrhundert, als eine richtige Straße gebaut wurde, machte diese Infrastruktur einen bedeutenden Sprung nach vorn, wodurch sich die Reisezeit erheblich verkürzte.
In den verkehrsreichsten Zeiten entscheiden sich viele Menschen für die San Bernardino A13 (diese Straße wird auch von den Schweizer Behörden häufig als Alternative zur A2 bei starkem Verkehr oder außerordentlichen Sperrungen aufgrund von Arbeiten oder Unfällen genannt). Der San Bernardino-Tunnel verbindet die Dörfer Hinterrhein und San Bernardino im Kanton Graubünden und wurde am 1. Dezember 1967 eröffnet. 1967. Da damals noch nicht mit einem sehr hohen Verkehrsaufkommen gerechnet wurde, sind die Fahrspuren im Tunnel eher schmal und die Autobahn weist in vielen Gegenverkehrsabschnitten Steigungen von bis zu 8 Prozent und viele sehr enge Kehren auf, so dass sie für den Schwerverkehr ungeeignet ist.
In den Sommermonaten kann man auch den San-Bernardino-Pass überqueren. Dieser Pass erlangte ab dem 15. Jahrhundert als Saumpfad europäische Bedeutung, und im 19. Jahrhundert wurde eine Straße für Radfahrzeuge eröffnet, die zum Teil vom Königreich Sardinien (heute Italien) finanziert wurde, das den Handelsweg zwischen Genua und Piemont nach Graubünden verbessern wollte, ohne Österreich zu passieren. Der San-Bernardino-Pass liegt auf einer Höhe von 2065 m, hat ein Gefälle von bis zu 12 Prozent und ist von Mai bis Oktober geöffnet.