Verso un traffico stradale rispettoso del clima

Se il 60% delle autovetture convenzionali a benzina e diesel in Svizzera fosse convertito entro il 2050 in veicoli “elettrici”, vale a dire veicoli a batteria, a idrogeno, a pile a combustibile e a combustibili sintetici, le emissioni di gas a effetto serra (GHG) della flotta potrebbero essere ridotte da due a 4,5 milioni di tonnellate all’anno, il che è notevole rispetto al livello attuale di circa sei milioni di tonnellate. Tuttavia, le condizioni quadro sono cruciali.

Il traffico stradale è attualmente responsabile di oltre il 30% delle emissioni di gas serra della Svizzera. La riduzione di queste emissioni è complessa perché il passaggio da una mobilità basata sui fossili a una mobilità basata sull’elettricità porterà a una riduzione sostanziale dell’inquinamento globale di gas serra solo se più energie rinnovabili saranno integrate nel sistema energetico allo stesso tempo.

Trasformare il parco auto svizzero

In uno studio finanziato dal Centro di competenza per l’energia e la mobilità del settore dei PF (CCEM) e pubblicato di recente nella rivista Applied E-nergy, i ricercatori dell’Empa, dell’Istituto Paul Scherrer (PSI), del Politecnico di Zurigo e dell’EPFL hanno analizzato insieme il potenziale della mobilità elettrica in termini di riduzione dell’impatto sul clima. Questo è stato fatto sullo sfondo del cambiamento del sistema energetico svizzero. Sono state prese in considerazione non solo le emissioni interne dirette di gas serra, ma anche le emissioni indirette di gas serra prodotte a livello globale. Le emissioni indirette sorgono, per esempio, nella produzione di veicoli e carburanti o nell’estrazione di materie prime per le batterie. Utilizzando un modello basato principalmente sulla legislazione sul CO2 per l’immatricolazione di nuovi veicoli, è stato valutato l’impatto sul totale del parco veicoli svizzero.

Mentre per il nuovo parco auto si è ipotizzato, per esempio, che il 60% delle autovetture a benzina e diesel saranno sostituite da veicoli basati sull’elettricità entro il 2040, l’impatto sul parco complessivo sarà solo graduale. In effetti, questo significa che un rapporto di flotta del 60%/40% tra autovetture a base elettrica e autovetture a base fossile sarà raggiunto solo nel 2050. La domanda di energia di questo modello prospettico della futura mobilità basata sull’elettricità in Svizzera è stata determinata sulla base del prevedibile sviluppo tecnologico e poi inclusa in un modello di stima della futura domanda di elettricità.

Dodici scenari di sistema energetico

I ricercatori hanno creato dodici diversi scenari che esplorano la variazione in diversi aspetti chiave. Tre diversi percorsi di sviluppo fotovoltaico di 13, 32 e 52 terawattora (TWh) sono stati considerati per la trasformazione del mercato dell’elettricità. Sono stati esplorati due diversi scenari di importazione di elettricità per l’approvvigionamento invernale: Importazione di maggioranza di elettricità rinnovabile o di elettricità da centrali a gas fossili a ciclo combinato. Infine, è stata studiata anche la possibilità di utilizzare l’elettricità in eccesso. I percorsi di sviluppo del fotovoltaico a cupola alta hanno mostrato grandi eccedenze temporanee di elettricità in estate. Nei modelli di simulazione, queste sono state utilizzate per la produzione di metano sintetico, che può essere utilizzato nel mercato del gas, oppure sono state “decurtate”, cioè la produzione di energia solare è scollegata dalla rete per evitare sovraccarichi.

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Efficienza contro flessibilità

I veicoli elettrici differiscono molto nel loro impatto energetico: Mentre i veicoli elettrici sono altamente efficienti dal punto di vista energetico, hanno una flessibilità a breve termine nell’uso dell’elettricità nelle loro batterie e possono essere caricati solo se l’elettricità viene immessa nella rete altrove esattamente nello stesso momento. L’opzione dei combustibili sintetici fornisce una soluzione opposta che presenta una bassa efficienza, ma una flessibilità a lungo termine, il che significa che i surplus temporanei di elettricità possono essere immagazzinati per mesi e utilizzati per la mobilità quando necessario. I veicoli alimentati a idrogeno sono all’incirca una via di mezzo in termini di efficienza e flessibilità. 

Le condizioni quadro sono cruciali

I risultati delle simulazioni mostrano che per otto dei dodici scenari, le differenze per la riduzione dei gas serra tra i veicoli a batteria, i veicoli a celle a combustibile a idrogeno e i veicoli a carburante sintetico sono piccole. La ragione principale è che, in questi casi, l’efficienza e la flessibilità si annullano a vicenda nel corso dell’anno. Questo è il caso dei sei scenari che presuppongono l’importazione di elettricità da centrali a gas a ciclo combinato quando non c’è abbastanza produzione in Svizzera, così come nei due scenari che si basano principalmente sull’importazione di elettricità rinnovabile. Nei restanti quattro scenari, l’uso di veicoli a batteria porta una sostanziale riduzione delle emissioni di gas serra rispetto alle altre opzioni basate sull’elettricità, perché l’efficienza è più vantaggiosa quando è disponibile molta energia rinnovabile in qualsiasi momento dell’anno. Questo vale per i tre scenari in cui l’eccedenza di elettricità può essere convertita in metano sintetico e utilizzata in altri settori (per esempio trasporto merci su strada, industria, accoppiamento calore/elettricità), così come per lo scenario con la minore aggiunta di fotovoltaico e la possibilità di importare elettricità rinnovabile. Nel complesso, ciò significa che la riduzione globale dei gas serra quando si passa alla mobilità basata sull’elettricità dipende in modo significativo dal contesto energetico svizzero che può essere influenzato dall’aggiunta di FV, dall’utilizzo di surplus di elettricità e dalla possibilità di importare elettricità rinnovabile.

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Stazioni di ricarica intelligenti

Oltre ai calcoli energetici, i ricercatori hanno studiato l’impatto della ricarica dei veicoli elettrici sulla rete elettrica locale. Questo perché un singolo veicolo elettrico medio completamente caricato da una presa a muro per tutta la notte equivale all’incirca a quattro stufe elettriche di ultima generazione che funzionano a piena potenza per sei ore. È quindi importante avere sistemi di ricarica intelligenti che adattino la potenza di carica dei veicoli alle capacità della rete. Questo evita che le reti elettriche siano sovraccaricate e causino interruzioni in casi estremi.

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Campagna informativa «Segui la corrente»

Molti automobilisti vogliono passare all’elettromobilità o hanno già fatto questo passo. Così, l’elettromobilità si sta diffondendo sempre più in Svizzera: Solo nei primi tre mesi dell’anno in corso, il 16,3% delle nuove immatricolazioni erano auto elettriche. Tuttavia, molte persone si chiedono se sia davvero il momento giusto per fare il cambio, o se un’auto elettrica sia addirittura adatta alle loro specifiche esigenze di mobilità. Per sostenerli nella loro decisione d’acquisto, l’Ufficio federale dell’energia (UFE) e il suo programma SvizzeraEnergia lanciano oggi la nuova campagna “Segui la corrente“.

Sul sito www.segui-la-corrente.ch possono trovare informazioni sulla tecnologia più recente e su come questa nuova forma di mobilità si adatta a qualsiasi situazione quotidiana e abitativa. Prenotare un test drive in un’auto elettrica? Esplorare le opzioni di ricarica nelle vicinanze? O scoprire come convertire il tetto della propria casa in una stazione di rifornimento solare? “Segui la corrente” aiuta anche con queste domande.

L’obiettivo di “Segui la corrente” non è quello di motivare le persone a comprare un’auto. Ma se qualcuno è interessato a una nuova auto, allora dovrebbe idealmente e ben informato scegliere un modello pulito ed efficiente dal punto di vista energetico. In questo modo, il consumo di energia e le emissioni di CO2 del trasporto privato di persone possono essere ridotti. Il focus qui è sull’elettromobilità. Tuttavia, vengono fornite informazioni anche su altre tecnologie di guida alternative. I testi e i grafici su www.segui-la-corrente.ch  sono di facile comprensione e il contenuto viene costantemente aggiornato e ampliato. A tal fine, SwissEnergy si avvale della collaborazione di una rete di partner impegnati dell’economia e delle autorità, che in futuro sarà integrata da ulteriori cooperazioni con partner quali piattaforme immobiliari, club della mobilità o rivenditori.

La campagna informativa durerà in tutta la Svizzera fino al 2024 e potrà essere prolungata per altri tre anni. Il budget fino al 2024 è di 900’000 franchi.

Fonte: https://www.admin.ch/gov/de/start/dokumentation/medienmitteilungen.msg-id-87926.html