En Suisse, le transport de marchandises va “glisser” sous terre
Des étapes financières et juridiques décisives pour le projet Cargo Sous Terrain, grâce auquel des unités de chargement efficaces circuleront à 30 km/h dans des tunnels à trois voies
La Suisse vise la réalisation d’un système de transport de marchandises intéressant et sans précédent, spécialement conçu pour les entreprises, qui révolutionnera le scénario national et européen.
Il s’agit du projet Cargo Sous Terrain, qui vise à développer d’ici 2030 une infrastructure innovante pour la circulation des marchandises et des matières premières, qui améliorera et changera radicalement l’aspect et la fonctionnalité de la logistique à moyen terme.
Cargo Sous Terrain créera un nouvel axe de transport réservé exclusivement aux marchandises, soulageant ainsi le réseau routier et ferroviaire du pays, dans une optique de rationalisation générale.
Il s’agit d’un système développé par des entreprises pour des entreprises. Selon les prévisions actuelles en matière de transport, il y aura en effet une augmentation de 45% des mouvements entre 2010 et 2030.
Des solutions urgentes et peut-être non conventionnelles sont donc nécessaires pour faire face à l’augmentation des flux de trafic de marchandises, tant pour l’économie que pour la société en général.
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Un tunnel souterrain et une distribution efficace en ville
Cargo Sous Terrain se composera de deux éléments clés : un tunnel de transport souterrain et un système de distribution efficace et écologique des marchandises dans les centres-villes (City-Logistik).
À partir de 2030, ce système logistique universel se développera en un nouveau réseau d’infrastructures de fret.
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Palettes et conteneurs introduits ou extraits automatiquement.
L’Association pour le développement de la CST a réalisé une étude de faisabilité en 2014-2015, qui reste remarquablement pertinente aujourd’hui. L’analyse a révélé que le système Cargo Sous Terrain est à la fois techniquement et économiquement gérable.
Les unités de transport se déplaceront à une vitesse constante de 30 km par heure dans des tunnels à trois voies.
Les marchandises sur palettes et conteneurs seront automatiquement introduites ou extraites du système par des points d’accès verticaux ou horizontaux, c’est-à-dire par de véritables hubs.
La CST distribuera les marchandises et les matières premières jusqu’à leur destination finale, en les emballant dans des véhicules écologiques et silencieux qui circuleront sous la surface de la terre.
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Le premier tronçon du CST ira de Härkingen-Niederbipp à Zurich
Le premier tronçon, de Härkingen-Niederbipp à l’agglomération zurichoise, sera mis en service en 2030, et inclura donc également des zones des cantons de Soleure et de Berne.
Ensuite, le projet Cargo Sous Terrain se transformera progressivement en un réseau suisse permettant de transporter des marchandises de tous les points d’entrée à tous les endroits possibles : de Genève à Saint-Gall et de Bâle à Lucerne, tandis que pour le Tessin, une connexion par train via AlpTransit est envisagée.
Après les résultats positifs de l’étude de faisabilité, débutent le 26 janvier 2016 l’élaboration d’un plan d’affaires complet, la création d’une société à responsabilité limitée et le début des pourparlers et des signatures avec les premiers investisseurs, dont les Californiens d’Hyperloop et, plus tard, Coop, Bekaert, Migros, Mobiliar, Helvetia, SAP, Migros-Pensionskasse, Genossenschaft Migros Aare, B+S Ingenieure und Planer, WIR Bank Genossenschaft, K+D Valueinvest AG, Siemens Schweiz AG, ERNE AG Bauunternehmung, Panalpina, Schwendimann et Flughafen Zürich AG.
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Développé en partenariat avec le secteur privé et les acteurs du marché
L’étude de faisabilité, qui se traduit par une conception de mise en œuvre à part entière, a été réalisée en étroite collaboration avec le secteur privé et les utilisateurs du système.
Cette approche garantit que le système Cargo Sous Terrain est en phase avec les besoins actuels du marché et assure le succès de l’expansion future du projet.
Au lieu de transporter des marchandises par des poids lourds, le CST s’appuie sur le transport continu et rentable de palettes et de conteneurs individuels.
Cela modifiera considérablement les flux logistiques et réduira les besoins actuels en termes d’espace de stockage, de manutention et d’efforts pour préparer les palettes et les conteneurs pour les remorques des poids lourds.
Il est possible, et même souhaitable, que toutes les parties prenantes participent au système Cargo Sous Terrain, surtout à long terme.
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L’investissement total s’élève à 3,5 milliards de CHF
Les coûts d’investissement pour la réalisation du premier tronçon s’élèvent à environ 3,5 milliards de CHF. L’étude de faisabilité montre que le CST est un investissement intéressant et peut donc être financé par le secteur privé, d’autant plus qu’il présente de grands avantages du point de vue environnemental, notamment en réduisant les émissions de CO2 et de bruit.
La quantité de dioxyde de carbone libérée par tonne de marchandises transportées par le système Cargo Sous Terrain est inférieure de 80 % à celle du transport conventionnel. Le système fonctionnera exclusivement avec des énergies renouvelables.
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Le 1er juin 2021, le Conseil des Etats donnera un “oui” retentissant.
Pour que le TSA puisse être mis en œuvre comme prévu, il fallait créer une base légale au niveau fédéral.
Le 1er juin 2021, par un vote quasi unanime en faveur de la loi fédérale sur le transport souterrain de marchandises (39 oui, non et une seule abstention), le Conseil des États établit le premier acte juridique pour la mise en œuvre du projet Cargo Sous Terrain.
La version de la loi qui a été adoptée représente une variante équilibrée entre les intérêts des parties prenantes (Confédération, cantons, communes et propriétaires fonciers) et ceux de la CST.
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— Cargo sous terrain (@CSTcargo) December 8, 2020
La planification du permis de construire, qui a déjà commencé, pourra alors être poursuivie. Ensuite, le Conseil national, en tant que deuxième chambre, traitera de la loi.
L’association promotrice s’attend à ce que les délibérations de la commission compétente du Conseil national commencent après les vacances d’été, de sorte que, si tout va bien, la règle puisse être approuvée par la chambre principale de l’Assemblée fédérale au cours du second semestre de l’année.
La TSA a posé ce premier jalon grâce au soutien actif du Conseil fédéral, qui s’est prononcé favorablement le 29 janvier 2020, de l’administration (Office fédéral des transports en tête) et des cantons, ainsi que des actionnaires et des employés concernés.
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100 millions de francs sont déjà disponibles pour la planification
Le projet est financé par des fonds privés et 100 millions de francs sont déjà disponibles pour la planification, jusqu’au moment où le permis de construire sera prêt. Et ce n’est pas tout : grâce à de nouveaux investisseurs, le capital disponible a augmenté de 7,8 millions de francs au cours de l’année écoulée.
L’association de développement CST est composée d’acteurs importants : le consortium Detailhandel Schweiz (IG DHS – Coop, Manor, Migros et Denner), Rhenus Alpina, Die Mobiliar, SQS, SBB Cargo, Swisscom, Die Post, BKW, le bureau d’ingénieurs civils de la ville de Zurich et CargoTube.
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Début des travaux de construction du premier tronçon en 2026, achèvement en 2031
Les travaux de construction du premier tronçon entre Härkingen-Niederbipp et Zurich débuteront en 2026, et la ligne sera mise en service en 2031.
Un certain nombre d’entreprises renommées des secteurs du commerce de détail, des transports, de la logistique, des infrastructures, de la construction de tunnels, de la planification du trafic, de la géologie, de l’énergie et du développement durable sont également membres de l’association de développement et participeront activement à la mise en œuvre du projet
Peter Sutterlüti, président de l’Association de développement TSA, a déclaré : “Cargo Sous Terrain est plus qu’un simple tunnel : c’est un système logistique innovant et complet qui relie les installations industrielles et logistiques aux grandes agglomérations à l’aide d’un système de guidage entièrement automatisé, intelligent et tourné vers l’avenir.”
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