{"id":96480,"date":"2021-03-15T15:00:24","date_gmt":"2021-03-15T15:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/la-svizzera-puntera-al-passaggio-dal-diesel-ai-bus-elettrici\/"},"modified":"2021-08-20T19:14:58","modified_gmt":"2021-08-20T19:14:58","slug":"la-suisse-va-passer-des-bus-diesel-aux-bus-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/la-suisse-va-passer-des-bus-diesel-aux-bus-electriques\/","title":{"rendered":"La Suisse va passer des bus diesel aux bus \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

La Suisse va passer des bus diesel aux bus \u00e9lectriques<\/h1>\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral examinera trois options diff\u00e9rentes pour le passage des anciens autobus aux autobus \u00e0 batterie, en fonction des param\u00e8tres de CO2 et de bruit<\/em><\/h3>\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9sente les options pour le passage du diesel aux bus \u00e9lectriques dans les transports publics
\nLe 12 mars 2021, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a adopt\u00e9 le rapport \u00ab\u00a0Favoriser l’affirmation des transporteurs non fossiles dans le transport routier public\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Promotion de l’utilisation de combustibles non fossiles dans les transports routiers publics<\/strong><\/a><\/p>\n

Le rapport montre qu’il serait possible de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, les polluants atmosph\u00e9riques et les \u00e9missions sonores des bus utilis\u00e9s dans les transports publics si les bus diesel actuellement en circulation \u00e9taient remplac\u00e9s par des bus dot\u00e9s de technologies de propulsion ne n\u00e9cessitant pas de combustibles fossiles, comme les bus \u00e9lectriques \u00e0 batterie.
\nLe rapport a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 en application du postulat du 15 janvier 2019 de la Commission des transports et des t\u00e9l\u00e9communications du Conseil national (19.3000 \u00ab\u00a0Favoriser l’affirmation des transporteurs \u00e0 combustibles non fossiles dans les transports publics routiers\u00a0\u00bb).<\/p>\n

Il s’agit du pacte Suisse-Liechtenstein sur l’innovation scientifique<\/strong><\/a>
\nBerne, Zurich et Argovie misent sur l’innovation fiscale<\/strong><\/a><\/p>\n

Le postulat demandait l’examen de mesures financi\u00e8res pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition des bus diesel vers des bus respectueux du climat et utilisant des \u00e9nergies non fossiles.
\nLe rapport maintenant publi\u00e9 examine trois sc\u00e9narios avec diff\u00e9rents taux de transition des bus diesel vers des technologies de propulsion qui ne n\u00e9cessitent pas de combustibles fossiles. L’accent est mis en particulier sur les bus \u00e9lectriques.
\nLe rapport analyse dans quelle mesure les \u00e9missions de CO2, les polluants atmosph\u00e9riques et le bruit peuvent \u00eatre r\u00e9duits dans chacun des trois sc\u00e9narios. Il estime \u00e9galement les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires impliqu\u00e9s, en illustrant avec quels instruments ils pourraient \u00eatre couverts.<\/p>\n

\"Un
Un bus \u00e9lectrique en service r\u00e9gulier aux Pays-Bas<\/figcaption><\/figure>\n

Une voie ambitieuse entre retour sur investissement et commodit\u00e9<\/h4>\n

Aujourd’hui, les bus aliment\u00e9s par des batteries sont encore relativement chers, mais \u00e0 l’avenir, les co\u00fbts diminueront. \u00c0 l’heure actuelle, un passage complet et tr\u00e8s rapide d’une flotte d’autobus diesel \u00e0 une flotte d’autobus \u00e0 batterie n’est pas \u00e9conomiquement viable en raison des ressources limit\u00e9es du trafic de passagers local et r\u00e9gional.<\/p>\n

La Suisse aura un ambassadeur ad hoc pour la… science.<\/strong><\/a>
\nLe Conseil f\u00e9d\u00e9ral approuve le r\u00e9seau \u00ab\u00a0Green Fintech\u00a0\u00bb suisse<\/strong><\/a><\/p>\n

Les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires par rapport aux autobus diesel proviennent des co\u00fbts d’acquisition plus \u00e9lev\u00e9s et de l’infrastructure de recharge n\u00e9cessaire.
\nLes bus diesel continuent \u00e9galement \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier du remboursement de la taxe sur les huiles min\u00e9rales. En adoptant la loi sur le CO2, le Parlement a d\u00e9cid\u00e9 de supprimer progressivement ce remboursement.
\nLe Conseil f\u00e9d\u00e9ral s’abstient actuellement de recommander lequel des trois sc\u00e9narios de passage au num\u00e9rique doit \u00eatre poursuivi.<\/p>\n

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Un bus \u00e9lectrique du projet Klimaschutzprojekt Schweiz \u00e0 Schaffhouse<\/figcaption><\/figure>\n

Huiles min\u00e9rales, voyageurs et climat \u00e0 des fins de r\u00e9f\u00e9rence<\/h3>\n

Le rapport recommande les options de financement suivantes
\nProgrammes de promotion nationaux existants : Les programmes de compensation financ\u00e9s par l’obligation de compensation de CO2 pour les importateurs de carburant (loi sur le CO2) (Fondation KliK) ainsi que le programme sur le trafic d’agglom\u00e9ration (PTA) fournissent des contributions financi\u00e8res.<\/p>\n

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Un bus \u00e9lectrique en charge en Finlande<\/figcaption><\/figure>\n

Imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales :<\/strong> Si la r\u00e9vision totale de la loi sur le CO2 est accept\u00e9e lors de la prochaine votation, le remboursement de l’imp\u00f4t sur les huiles min\u00e9rales pour le trafic local cessera \u00e0 partir de 2026 et pour le trafic r\u00e9gional de voyageurs \u00e0 partir de 2030. Les exc\u00e9dents qui en r\u00e9sulteront seront utilis\u00e9s par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, pendant une p\u00e9riode d\u00e9termin\u00e9e, pour passer des bus diesel \u00e0 des syst\u00e8mes de propulsion alternatifs \u00e0 base de combustibles non fossiles.<\/p>\n

L’industrie suisse d’exportation mise sur l’innovation<\/strong><\/a>
\nPlus de flexibilit\u00e9 dans la promotion de l’innovation suisse<\/strong><\/a><\/p>\n

Transport r\u00e9gional de voyageurs : la Conf\u00e9d\u00e9ration peut couvrir sa part des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires dans le transport r\u00e9gional de voyageurs par des cr\u00e9dits d’engagement ordinaires. \u00c0 partir de 2026, cependant, les cr\u00e9dits devront \u00eatre augment\u00e9s. Les cantons doivent payer leur part des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires sur leurs propres ressources.<\/p>\n

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Quatre bus MAN dans le projet Klimaschutzprojekt Schweiz<\/figcaption><\/figure>\n

Transports locaux :<\/strong> La Conf\u00e9d\u00e9ration n’est pas responsable du financement des transports locaux. Toutefois, les cantons et les communes ne sont pas oblig\u00e9s de remplacer leur parc de bus selon le calendrier du sc\u00e9nario souhait\u00e9. Une nouvelle base juridique devrait \u00eatre cr\u00e9\u00e9e pour garantir le cofinancement f\u00e9d\u00e9ral des transports locaux.<\/p>\n

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Un bus \u00e9lectrique en charge aux Pays-Bas<\/figcaption><\/figure>\n

Fonds climatique :<\/strong> Si la r\u00e9vision compl\u00e8te de la loi sur le CO2 est accept\u00e9e lors du prochain r\u00e9f\u00e9rendum, un fonds climatique sera cr\u00e9\u00e9. Le fonds financera des mesures visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Ce fonds pourrait \u00e9ventuellement servir \u00e0 subventionner la transition des bus diesel vers des syst\u00e8mes de propulsion alternatifs \u00e0 base de combustibles non fossiles, bien que cet \u00e9l\u00e9ment de promotion ne soit pas explicitement mentionn\u00e9 dans la loi sur le CO2.<\/p>\n

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral approuve le contournement d’Oberburg<\/strong><\/a>
\nTramway Pratteln-Augst : le oui du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral<\/strong><\/a><\/p>\n

La mise en \u0153uvre concr\u00e8te des mesures propos\u00e9es devra \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e plus avant dans le cadre d’un dialogue politique entre les trois niveaux de gouvernement. Une large consultation des parties int\u00e9ress\u00e9es est pr\u00e9vue.<\/p>\n

\"Un
Un bus \u00e9lectrique du projet Klimaschutzprojekt Schweiz \u00e0 Schaffhouse<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral examinera trois sc\u00e9narios diff\u00e9rents pour l’abandon des anciens bus au profit des bus \u00e0 batterie, en fonction des param\u00e8tres de CO2 et de bruit.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89789,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[310,308,209,306,294],"tags":[393,423,394,522,455],"class_list":["post-96480","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-faits-marquants","category-les-magazines","category-politique","category-suisse","tag-avenir","tag-durabilite","tag-opportunites","tag-sante","tag-tech-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96480","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96480"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96480\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":125291,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96480\/revisions\/125291"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96480"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96480"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}