{"id":231649,"date":"2024-04-10T18:47:44","date_gmt":"2024-04-10T18:47:44","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/reopening-swiss-passes\/"},"modified":"2024-05-18T10:04:59","modified_gmt":"2024-05-18T10:04:59","slug":"reouverture-cols-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/reouverture-cols-suisse\/","title":{"rendered":"Prochaine r\u00e9ouverture des cols suisses"},"content":{"rendered":"

Prochaine r\u00e9ouverture des cols suisses<\/span><\/h1>\n

Avec l’arriv\u00e9e du printemps, les cols suisses se pr\u00e9parent \u00e0 nouveau \u00e0 accueillir les amoureux de la montagne et de l’aventure.<\/em> Des sommets majestueux des Alpes aux vall\u00e9es pittoresques, les cols offrent des vues \u00e0 couper le souffle et un itin\u00e9raire crucial au c\u0153ur des Alpes.<\/em><\/span><\/h3>\n
\"Klausenpass<\/a>
Klausenpass Image by xuuxuu from Pixabay<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Avec l’ouverture des cols, les voyageurs auront l’occasion d’explorer les merveilles naturelles et historiques qu’offrent ces routes. Qu’il s’agisse d’anciens chemins utilis\u00e9s par les commer\u00e7ants au Moyen \u00c2ge ou de routes modernes reliant les r\u00e9gions, les cols suisses sont un pont entre le pass\u00e9 et le pr\u00e9sent.<\/span><\/p>\n

Comme les cols s’ouvrent \u00e0 la circulation et aux visiteurs, il est important d’\u00eatre attentif \u00e0 l’\u00e9tat des routes et aux restrictions sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque col. Les touristes peuvent profiter de restaurants pittoresques, de stations de recharge le long de la route et, bien s\u00fbr, de l’\u00e9motion que procure la travers\u00e9e des Alpes.<\/span><\/p>\n

Vous trouverez ci-dessous les dates de r\u00e9ouverture estivale de certains cols suisses :<\/span><\/p>\n

Col de l’Albula<\/span><\/h2>\n

Berg\u00fcn (GR) – La-Punt (GR), 22,7 km Altitude:<\/strong> 2312 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Dans l’Antiquit\u00e9, il existait un modeste chemin de transit le long de l’Albula, \u00e9galement utilis\u00e9 par les Romains pour le commerce. En 1695, le premier tunnel a \u00e9t\u00e9 creus\u00e9, offrant un acc\u00e8s direct \u00e0 la vall\u00e9e de Berg\u00fcn. La route a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie en 1864-1866 pour permettre le passage des diligences postales. L’ouverture du chemin de fer de l’Albula en 1903 a consid\u00e9rablement r\u00e9duit l’importance du col.<\/span><\/p>\n

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L’ouverture du col de l’Albula est pr\u00e9vue pour le 24 mai.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Des mises \u00e0 jour r\u00e9centes indiquent que la route pr\u00e9sente des probl\u00e8mes critiques sur certains tron\u00e7ons, \u00e9tant \u00e9troite et endommag\u00e9e. Il est donc d\u00e9conseill\u00e9 de franchir ce col avec des caravanes ou des camping-cars.<\/span><\/p>\n

Pour ceux qui doivent traverser cette r\u00e9gion, il est recommand\u00e9 d’envisager des alternatives telles que le col du Julier ou le service de train-navette de la Vereina (ou le col de la Fl\u00fcela pendant sa p\u00e9riode d’ouverture). Il est important de noter que le service de train-navette de l’Albula n’est pas en service actuellement.<\/span><\/p>\n

Le transit est interdit aux v\u00e9hicules lourds avec remorque, d’un poids maximal autoris\u00e9 de 11 tonnes et d’une hauteur maximale de 3,3 m\u00e8tres. A noter qu’aucune borne de recharge n’est disponible le long de la route.<\/span><\/p>\n

Le col de l’Albula reste ferm\u00e9 pendant les mois d’hiver, de d\u00e9cembre \u00e0 mai.<\/span><\/p>\n

Col de la Bernina<\/span><\/h2>\n

Pontresina (GR) – Poschiavo (GR), 38,5 km Altitude:<\/strong> 2328 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col de la Bernina, dont l’histoire remonte \u00e0 des milliers d’ann\u00e9es et est attest\u00e9e par des d\u00e9couvertes n\u00e9olithiques, \u00e9tait une voie de communication importante entre la Haute-Engadine et le Puschlav jusqu’au Veltlin. Bien qu’il n’ait jamais atteint la m\u00eame importance que d’autres cols alpins, comme le Spluga, il est devenu important lorsque les Trois Cantons ont conquis la Valteline en 1512. Le service postal fran\u00e7ais entre Lyon et Venise l’a emprunt\u00e9 vers 1550. Depuis 1965, la route est ouverte toute l’ann\u00e9e et le c\u00e9l\u00e8bre chemin de fer de la Bernina y circule.<\/span><\/p>\n

Le col de la Bernina reste ouvert toute l’ann\u00e9e, mais avec certaines restrictions.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Le col de la Bernina est ouvert \u00e0 tous les v\u00e9hicules, mais il est important de noter que les cha\u00eenes \u00e0 neige sont obligatoires<\/strong><\/em> car la route est actuellement enneig\u00e9e. La route est large et facile d’acc\u00e8s tout en \u00e9tant soumise \u00e0 certaines restrictions.<\/span><\/p>\n

En termes de restrictions, le transit avec remorque est interdit pour les v\u00e9hicules lourds du 16 novembre au 14 avril<\/strong><\/em>. Toutefois, le transit avec remorque est autoris\u00e9 lorsqu’il n’y a pas de neige sur la chauss\u00e9e, sur pr\u00e9sentation d’un permis officiel durant cette p\u00e9riode.<\/span><\/p>\n

En ce qui concerne les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, une borne de recharge est disponible le long de la route, bien qu’elle doive \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une borne de recharge lente.<\/span><\/p>\n

Andermatt et Morat parmi les meilleurs villages touristiques du monde<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

\"Fl\u00fcelapass<\/a>
Fl\u00fcelapass Image by moerschy from Pixabay<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Col de Fl\u00fcela<\/span><\/h2>\n

Davos (GR) – Susch (GR), 27,9 km Altitude:<\/strong> 2383 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col de la Fl\u00fcela est un col alpin situ\u00e9 dans le canton des Grisons, dont la route a \u00e9t\u00e9 construite en 1867 et qui constitue l’itin\u00e9raire routier le plus court entre la vall\u00e9e du Rhin et la Basse-Engadine. La d\u00e9couverte de vestiges arch\u00e9ologiques sur le col t\u00e9moigne de l’utilisation ancienne de cette route. La r\u00e9gion est devenue importante au XIIIe si\u00e8cle avec l’installation des familles Walser qui, gr\u00e2ce \u00e0 leur agriculture, faisaient le commerce de leurs produits \u00e0 travers le col, transportant des marchandises jusqu’au Tyrol et rapportant du sel. Avec l’ouverture du tunnel ferroviaire de la Vereina<\/strong> en 1999, l’entretien de la route du col en hiver a \u00e9t\u00e9 interrompu. Plus d’informations sur les connexions ferroviaires sont disponibles ici Autoverlad Vereina<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Actuellement ferm\u00e9e \u00e0 tous les v\u00e9hicules et dont la r\u00e9ouverture est pr\u00e9vue pour le 1er mai 2024<\/mark><\/strong>.<\/span><\/p>\n

La fermeture hivernale du col de la Fl\u00fcela est en vigueur, comme d’habitude, de janvier \u00e0 mai.<\/span><\/p>\n

Le col de la Fl\u00fcela est \u00e9galement accessible aux v\u00e9hicules plus lourds, toujours selon les restrictions en vigueur.<\/span><\/p>\n

Aucune borne de recharge n’est actuellement disponible le long de la route pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

Col de la Forcola \u00e0 Livigno<\/span><\/h2>\n

Livigno (Italie) – La Motta (GR), 19,3 km Altitude:<\/strong> 2315 m<\/em><\/span><\/h3>\n

La vall\u00e9e de Livigno, d’abord isol\u00e9e et peupl\u00e9e tardivement, est devenue importante au XVe si\u00e8cle pour les routes commerciales vers Milan. Napol\u00e9on en a fait une zone franche en 1805 pour \u00e9viter le d\u00e9peuplement. Le col de Foscagno est devenu accessible en hiver dans les ann\u00e9es 1950, tandis que le tunnel de Munt La Schera, ouvert dans les ann\u00e9es 1960, a permis un acc\u00e8s s\u00e9curis\u00e9.<\/span><\/p>\n

Actuellement, la Forcola di Livigno reste ferm\u00e9e \u00e0 tous les v\u00e9hicules, avec une<\/mark> r\u00e9ouverture pr\u00e9vue le 3 juin 2024<\/mark><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Il est d\u00e9conseill\u00e9 de circuler sur cette route avec des caravanes ou des camping-cars. Les v\u00e9hicules lourds avec remorque sont \u00e9galement interdits,<\/span><\/p>\n

Pour ceux qui souhaitent rejoindre la r\u00e9gion du Parc national suisse depuis le Val Poschiavo, via la Forcola di Livigno, il est important de garder \u00e0 l’esprit que le tunnel de Munt La Schera<\/em> est payant.<\/span><\/p>\n

Aucune borne de recharge n’est actuellement disponible le long de la route pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Col du Grand-Saint-Bernard<\/span><\/h2>\n

Martigny (VS) – Aoste (Italie), 77 km Altitude : 2469 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col du Grand-Saint-Bernard, qui culmine \u00e0 2 469 m\u00e8tres, est l’un des cols de montagne les plus connus et les plus impressionnants de Suisse. Il relie la ville de Martigny, dans le canton du Valais, \u00e0 Aoste, en Italie, et offre des paysages \u00e0 couper le souffle de part et d’autre.<\/span><\/p>\n

Le col du Grand-Saint-Bernard est l’un des plus anciens cols de montagne des Alpes : depuis l’Antiquit\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme une importante voie de communication, tant par les Romains que par les voyageurs et les p\u00e8lerins du Moyen-\u00c2ge. Au XIXe si\u00e8cle, d’importants travaux d’infrastructure ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, tels qu’une route carrossable en 1839 et un tunnel en 1964, rendant le col accessible tout au long de l’ann\u00e9e. Bien que son importance en tant que voie de transit ait diminu\u00e9 avec l’ouverture d’autres tunnels, le col du Grand-Saint-Bernard reste une ic\u00f4ne historique et un point d’int\u00e9r\u00eat touristique.<\/span><\/p>\n

Le col reste ferm\u00e9 en hiver \u00e0 tous les v\u00e9hicules d’octobre \u00e0 juin. A l’heure actuelle, aucune date pr\u00e9cise n’a encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e quant \u00e0 la r\u00e9ouverture estivale du col.<\/span><\/p>\n

La prudence est de mise au Grand-Saint-Bernard, surtout lorsque les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont d\u00e9favorables.<\/span><\/p>\n

Une borne de recharge rapide a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 install\u00e9e le long de la route pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

Le tunnel du Grand-Saint-Bernard, ouvert le 19 mars 1964 et long de 5798 m, a \u00e9t\u00e9 le premier tunnel routier ouvert \u00e0 la circulation \u00e0 travers la barri\u00e8re des Alpes et relie la vall\u00e9e d’Aoste, en Italie, au canton du Valais. Le tunnel est ouvert toute l’ann\u00e9e<\/mark> et son <\/strong>acc\u00e8s est payant. Plus d’informations sont disponibles sur le site : Le Tunnel du Grand-Saint-Bernard<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

\"Grimselpass<\/a>
Grimselpass Image by Erich Westendarp from Pixabay<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Col du Grimsel<\/span><\/h2>\n

Innertkirchen (BE) – Gletsch (VS), 32,5 km Altitude : 2164 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col du Grimsel est l’un des plus importants cols alpins de Suisse et fait partie de la s\u00e9paration entre le bassin du Rhin et le bassin du Rh\u00f4ne. La route du col traverse un paysage montagneux sauvage et aride, caract\u00e9ris\u00e9 par des roches granitiques flanqu\u00e9es de barrages et de centrales hydro\u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

Le col est ferm\u00e9 en hiver entre les mois de novembre et juin pour tous les v\u00e9hicules , \u00e0 l’exception du tron\u00e7on bernois jusqu’\u00e0 Kunzent\u00e4nneln<\/em>. Sa r\u00e9ouverture pour l’\u00e9t\u00e9 est pr\u00e9vue le 15 juin 2024.<\/mark><\/strong>
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Il n’y a pas de station de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur cette route.<\/span><\/p>\n

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Col du Julier ou col du Julier \u00e9galement connu sous le nom de col du Julier<\/span><\/h2>\n

Savognin (GR) – Silvaplana (GR), 42 km Altitude : 2284 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col est l’un des cols les plus utilis\u00e9s, assurant une communication stable entre les villes de Sankt Moritz et Thusis. L’histoire du col remonte \u00e0 l’\u00e9poque romaine, mais l’itin\u00e9raire moderne actuel date de la route construite entre 1820 et 1826.<\/span><\/p>\n

La fronti\u00e8re entre les bassins versants du Rhin et du Danube se situe sur le col.<\/span><\/p>\n

Le col du Julier reste ouvert toute l’ann\u00e9e,<\/mark><\/strong> <\/mark>, contribuant au transport et au tourisme dans la r\u00e9gion et offrant une alternative au col voisin de l’Albula.<\/span><\/p>\n

En hiver, les remorques sont interdites du 16.11 au 14.04 pour les v\u00e9hicules lourds, mais peuvent \u00eatre autoris\u00e9es s’il n’y a pas de neige sur la chauss\u00e9e avec un permis officiel.<\/span><\/p>\n

Une station de recharge lente pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se trouve sur cette route.<\/span><\/p>\n

Col du Klausen<\/span><\/h2>\n

Altdorf (UR) – Linthal (GL), 46 km Altitude : 1948 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col du Klausen ne faisait pas partie du r\u00e9seau de routes commerciales \u00e0 travers les Alpes, que ce soit \u00e0 l’\u00e9poque romaine ou au Moyen \u00c2ge, et il n’existait qu’un chemin \u00e9troit utilis\u00e9 presque exclusivement pour le transport du b\u00e9tail vers les p\u00e2turages alpins. Ce n’est qu’apr\u00e8s l’ouverture de la ligne ferroviaire du Saint-Gothard qu’il est devenu un itin\u00e9raire attrayant pour lequel une route a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1800. \u00c0 partir de 1900, avec l’arriv\u00e9e de la premi\u00e8re diligence, elle est devenue une route touristique et, en 1922, un service de bus postal a \u00e9t\u00e9 mis en place.<\/span><\/p>\n

Pendant les mois d’hiver, le col du Klausen reste ferm\u00e9 de novembre \u00e0 mai. Sa r\u00e9ouverture pour l’\u00e9t\u00e9 est pr\u00e9vue le 24 mai 2024.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Il est d\u00e9conseill\u00e9 de franchir ce col avec des caravanes ou des camping-cars.<\/span><\/p>\n

Le remorquage est interdit pour les v\u00e9hicules d’une largeur maximale de 2,3 m, sauf pour les v\u00e9hicules ne d\u00e9passant pas 1,9 m de large et 4,5 m de long.<\/span><\/p>\n

Une station de recharge lente pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se trouve sur cette route.<\/span><\/p>\n

Pendant les mois d’\u00e9t\u00e9, la ligne de bus du col du Klausen (num\u00e9ro 408) fonctionne de juin \u00e0 octobre.<\/span><\/p>\n

Il y a plus d’un si\u00e8cle, la premi\u00e8re diligence a franchi le col du Klausen en une journ\u00e9e et demie. Aujourd’hui, gr\u00e2ce aux moyens de transport modernes, la ligne de bus r\u00e9guli\u00e8re reliant Altdorf \u00e0 Linthal en passant par le col dure environ deux heures. Il est important de noter que les billets des transports publics, tels que le Halbtax et le GA, sont valables sur la ligne du col du Klausen.<\/span><\/p>\n

Col du Lukmanier<\/span><\/h2>\n

Disentis\/Must\u00e9r (GR) – Olivone (TI), 48 km Altitude : 1914 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col du Lukmanier, utilis\u00e9 depuis le d\u00e9but de l’\u00e9poque m\u00e9di\u00e9vale comme route entre la plaine du P\u00f4 et la vall\u00e9e du Rhin, ainsi que comme route religieuse entre les sanctuaires et les monast\u00e8res, est devenu l’un des passages les plus fr\u00e9quent\u00e9s d’Europe. Gard\u00e9 par l’ancienne abbaye de Disentis (ou Must\u00e9r en romanche), affili\u00e9e \u00e0 l’origine \u00e0 la r\u00e8gle de Saint Columba, le col a vu la cr\u00e9ation d’hospices, de forts et d’\u00e9glises le long de son parcours.<\/span><\/p>\n

\u00c0 partir du XIIIe si\u00e8cle, le col perd peu \u00e0 peu de son importance au profit du col du Saint-Gothard. La construction de la route traversant le col remonte \u00e0 1876.<\/span><\/p>\n

Le col du Lukmanier<\/mark><\/strong> est <\/mark>ouvert toute l’ann\u00e9e<\/mark><\/strong> depuis 2000 <\/mark>, mais il peut \u00eatre temporairement inaccessible la nuit ou la journ\u00e9e en cas de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques<\/span><\/p>\n

Certaines restrictions sont en place en cas de neige, les remorques \u00e9tant interdites \u00e0 l’exception des v\u00e9hicules 4×4.<\/span><\/p>\n

Il n’y a pas de bornes de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur cet itin\u00e9raire.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Col de Maloja<\/span><\/h2>\n

Chiavenna (I) – Silvaplana (GR), 32 km Altitude : 1815 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col de la Maloja rev\u00eatait d\u00e9j\u00e0 une grande importance \u00e0 l’\u00e9poque romaine en tant que voie d’acc\u00e8s au col du Julier et \u00e0 l’Engadine, puis au Tyrol. Au fil des ans, diverses am\u00e9liorations ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es et, en 1957, il a fait l’objet d’une modernisation importante. Cependant, avec la construction des tunnels routiers du San Bernardino en 1967 et du Saint-Gothard en 1980, le col de Maloja a perdu son importance en tant que voie de transit pour les marchandises.<\/span><\/p>\n

Le col reste ouvert \u00e0 tous les v\u00e9hicules toute l’ann\u00e9e.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

La circulation est autoris\u00e9e pour les semi-remorques du 15.04 au 15.11.<\/span><\/p>\n

Il n’y a pas de stations de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur cet itin\u00e9raire.<\/span><\/p>\n

Col du Nufenen<\/span><\/h2>\n

Ulrichen (VS) – Airolo (TI), 38 km Altitude : 2478 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col du Nufenen est le deuxi\u00e8me plus haut col alpin de Suisse apr\u00e8s l’Umbrail. La construction de la route du col a eu lieu entre 1965 et 1969, date \u00e0 laquelle elle a \u00e9t\u00e9 ouverte au trafic motoris\u00e9. Cette route a \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement importante pour le trafic entre le Tessin et le Valais, mentionn\u00e9e dans de nombreuses publications historiques depuis le 12e si\u00e8cle. Le lac de Gries et la cabane de Corno Gries, le col de Corno et son \u00e9tang \u00e9ponyme, ainsi que le point le plus \u00e0 l’ouest du canton du Tessin se trouvent \u00e0 proximit\u00e9. La r\u00e9gion du col du Nufenen abrite \u00e9galement les sources des rivi\u00e8res Ticino et \u00c4gene.<\/span><\/p>\n

Pendant les mois d’hiver, le col reste ferm\u00e9 de novembre \u00e0 juin. Du c\u00f4t\u00e9 tessinois, la route reste \u00e9galement ouverte pendant les mois d’hiver jusqu’au lieu-dit All’acqua.<\/strong> Pour l’instant, aucune date pr\u00e9cise n’a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e au sujet de la fermeture de la route.<\/span><\/p>\n

Il n’y a pas de bornes de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques le long de l’itin\u00e9raire.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\"Oberalppass<\/a>
Oberalppass Image by Monika from Pixabay<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Col de l’Oberalp<\/span><\/h2>\n

Andermatt (UR) – Sedrun (GR), 23,6 km Altitude 2044 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Autrefois, le col de l’Oberalp n’\u00e9tait pas tr\u00e8s important et la route carrossable a \u00e9t\u00e9 construite entre 1852 et 1863. La diligence \u00e0 cinq chevaux a favoris\u00e9 l’essor du tourisme et a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e en 1921 par le car postal. En 1926, le chemin de fer \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re Furka-Oberalp (aujourd’hui chemin de fer Matterhorn-Gotthard) a \u00e9t\u00e9 ouvert avec des trains \u00e0 vapeur, remplac\u00e9s en 1942 par des trains \u00e9lectriques. La route (en \u00e9t\u00e9) et le chemin de fer (toute l’ann\u00e9e) sont d’une grande importance pour le tourisme dans la vall\u00e9e d’Urseren et la Surselva.<\/span><\/p>\n

Le col est ferm\u00e9 \u00e0 tous les v\u00e9hicules pendant les mois d’hiver, de d\u00e9cembre \u00e0 avril. Sa r\u00e9ouverture est pr\u00e9vue pour le 26 avril 2024.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Il est d\u00e9conseill\u00e9 d’emprunter le col avec des caravanes ou des camping-cars.<\/span><\/p>\n

Il n’y a pas de stations de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques le long de la route.<\/span><\/p>\n

Col du San Bernardino<\/span><\/h2>\n

Hinterrhein (GR) – San Bernardino (GR), 17 km Altitude : 2065 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col du San Bernardino est un col de montagne situ\u00e9 dans le canton des Grisons, qui relie les vall\u00e9es du Rheinwald au nord et les vall\u00e9es du Misox au sud. Au sommet du col se trouvent la ligne de partage des eaux europ\u00e9enne et la fronti\u00e8re linguistique entre l’allemand et l’italien.<\/span><\/p>\n

Le col a re\u00e7u son nom au XVe si\u00e8cle, lorsqu’une chapelle d\u00e9di\u00e9e \u00e0 saint Bernardin de Sienne a \u00e9t\u00e9 construite, rempla\u00e7ant l’ancien Mons avium ou Vogelberg.<\/span><\/p>\n

L’histoire du col remonte \u00e0 l’\u00e9poque romaine, qui utilisait ce passage facile et simple du point de vue topographique. Au XVe si\u00e8cle, avec le d\u00e9veloppement du trafic de transit, la route a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie et la route traversant la Viamala a \u00e9t\u00e9 construite apr\u00e8s 1473. Au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, l’une des premi\u00e8res routes alpines modernes a \u00e9t\u00e9 construite sur ce col, voulue par le canton des Grisons et financ\u00e9e \u00e9galement par le royaume de Sardaigne, ce qui permettait au trafic en provenance du Pi\u00e9mont et du port de G\u00eanes de rejoindre la vall\u00e9e du Rhin sans passer par les routes contr\u00f4l\u00e9es par l’Autriche.<\/span><\/p>\n

Avec l’ouverture du tunnel du San Bernardino (A13) en 1967, Misox est \u00e0 nouveau reli\u00e9 toute l’ann\u00e9e au reste du canton des Grisons.<\/span><\/p>\n

Pendant les mois d’hiver, de novembre \u00e0 mai, le col reste ferm\u00e9 \u00e0 tous les v\u00e9hicules. Sa r\u00e9ouverture est pr\u00e9vue pour le 24 mai 2024.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Il n’y a pas de stations de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur cet itin\u00e9raire.<\/span><\/p>\n

\"Gotthardpass<\/a>
Gotthardpass Image by Beatrice Schmuki from Pixabay<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Col du Saint-Gothard<\/span><\/h2>\n

Andermatt (UR) – Airolo (TI), 26,1 km Altitude : 2108 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col du Saint-Gothard, mentionn\u00e9 au XIIIe si\u00e8cle dans les Annales Stradenses, \u00e9tait un point crucial pour les voyageurs se rendant \u00e0 Rome ou en Terre sainte, ainsi que pour le commerce et la communication entre diff\u00e9rentes r\u00e9gions culturelles et linguistiques. En 1595, un pont de pierre a \u00e9t\u00e9 construit dans les gorges de Sch\u00f6llenen. Ce n’est qu’en 1708, sous la direction de Pietro Morettini, qu’un tunnel a \u00e9t\u00e9 construit pour faciliter l’acc\u00e8s au pont. Au XIXe si\u00e8cle, la construction d’une route carrossable et de nouveaux ponts a facilit\u00e9 les d\u00e9placements. La construction du chemin de fer et du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard a permis de r\u00e9duire consid\u00e9rablement la dur\u00e9e des trajets dans la seconde moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle.<\/span><\/p>\n

Le col du Saint-Gothard est ferm\u00e9 en hiver, de novembre \u00e0 mai, \u00e0 tous les v\u00e9hicules. Sa r\u00e9ouverture est pr\u00e9vue pour la fin mai 2024
\n<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Les semi-remorques et les camions (\u00e0 l’exception des v\u00e9hicules militaires) sont interdits sur cette route.<\/span><\/p>\n

Il n’y a actuellement aucune borne de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques le long de la route.<\/span><\/p>\n

Col du Sanetsch<\/span><\/h2>\n

Sion (VS) – Lac du Sanetsch (VS), 33,5 km Altitude : 2252 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col du Sanetsch est un col pittoresque et peu fr\u00e9quent\u00e9 qui commence au milieu des vignobles de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, traverse une for\u00eat et une s\u00e9rie de virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux menant \u00e0 des p\u00e2turages et au sommet \u00e0 2252 m d’altitude, pr\u00e8s du glacier de Tsanfleuron. L’excursion se termine au lac de Sanetsch, d’o\u00f9 il est possible de descendre \u00e0 Gsteig en t\u00e9l\u00e9cabine. Le col abrite un lac artificiel cr\u00e9\u00e9 \u00e0 des fins hydro\u00e9lectriques et un site d’escalade.<\/span><\/p>\n

Pendant les mois d’hiver, le col reste ferm\u00e9 d’octobre \u00e0 juin. Aucune date pr\u00e9cise n’a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e pour la r\u00e9ouverture estivale du col.<\/span><\/p>\n

Il n’y a pas de bornes de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur cet itin\u00e9raire.<\/span><\/p>\n

Col du Simplon<\/span><\/h2>\n

Brigue (VS) – Iselle (Italie), 45 km Altitude : 2005 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col est consid\u00e9r\u00e9 comme la fronti\u00e8re entre les Alpes Pennines \u00e0 l’ouest et les Alpes L\u00e9pontines \u00e0 l’est. Jusqu’au d\u00e9but du Moyen \u00c2ge, on sait peu de choses sur l’utilisation du col du Simplon. Les transformations politiques et \u00e9conomiques de la fin du XIIe si\u00e8cle ont fait du col une voie de transit majeure entre d’importantes zones \u00e9conomiques europ\u00e9ennes. Apr\u00e8s 1320, les flux commerciaux se sont d\u00e9plac\u00e9s vers les cols du Saint-Gothard et des Grisons, et le Simplon a perdu de son importance. En 1800, Napol\u00e9on a construit une route qui a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1805. En 1906, avec l’ouverture du tunnel du Simplon, \u00e0 l’\u00e9poque le plus long tunnel ferroviaire du monde, le col a connu un d\u00e9clin important. \u00c0 partir de 1957, des am\u00e9liorations ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es \u00e0 la route gr\u00e2ce \u00e0 la construction de nombreux ponts et viaducs qui ont rendu le col praticable m\u00eame en hiver, ce qui a \u00e9t\u00e9 suivi d’une augmentation du trafic lourd. Le Simplon est une destination populaire pour les promenades et les randonn\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Le col du Simplon est ouvert toute l’ann\u00e9e<\/mark><\/strong> et<\/mark>, en cas de fermeture temporaire du col, un service de train-navette du Simplon est disponible pour transporter les v\u00e9hicules sur des wagons sp\u00e9ciaux entre Brigue et Iselle.<\/span><\/p>\n

Pendant les mois d’hiver, les pneus d’hiver et\/ou les cha\u00eenes \u00e0 neige sont obligatoires.<\/span><\/p>\n

Le transit par ce col avec des remorques et des caravanes est interdit.<\/span><\/p>\n

Une borne de recharge lente pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques est disponible sur la route.<\/span><\/p>\n

Col du Spl\u00fcgen<\/span><\/h2>\n

Spl\u00fcgen (GR) – Chiavenna (Italie), 39 km Altitude : 2113 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col de Spl\u00fcgen relie la haute vall\u00e9e de Spl\u00fcgen \u00e0 la vall\u00e9e du Rhin sup\u00e9rieur (Rheinwald). Outre son importance historique et logistique, le col a \u00e9galement une importance g\u00e9ologique, car il s\u00e9pare l’aquif\u00e8re du Tamb\u00f2 \u00e0 l’ouest de l’aquif\u00e8re de la Suretta \u00e0 l’est.<\/span><\/p>\n

Le col du Spl\u00fcgen s\u00e9pare les Alpes l\u00e9pontines des Alpes rh\u00e9tiques et, selon la bipartition traditionnelle des Alpes en vigueur dans d’autres pays de la cha\u00eene alpine, reprise de la classification SOIUSA, il s\u00e9pare les Alpes occidentales des Alpes orientales.<\/span><\/p>\n

Son trac\u00e9 est caract\u00e9ris\u00e9 par 72 virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux entre Chiavenna et Spl\u00fcgen. Des d\u00e9couvertes de sites pr\u00e9historiques datant de l’\u00e2ge de pierre sugg\u00e8rent que le col \u00e9tait utilis\u00e9 bien avant les Romains.<\/span><\/p>\n

Le trafic de transit \u00e9tait un \u00e9l\u00e9ment vital de l’\u00e9conomie locale. Entre 1818 et 1823, la construction d’une route carrossable et postale a consid\u00e9rablement augment\u00e9 le trafic international de marchandises et de passagers \u00e0 travers le Spl\u00fcgen, qui a atteint son apog\u00e9e au milieu du XIXe si\u00e8cle. Cependant, l’av\u00e8nement des chemins de fer alpins a commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire le trafic de transit par le Spl\u00fcgen, et l’ouverture du chemin de fer du Saint-Gothard en 1882 a pratiquement stopp\u00e9 le flux du trafic de transit dans les Grisons, ce qui a entra\u00een\u00e9 une forte \u00e9migration.<\/span><\/p>\n

Le col du Spl\u00fcgen est normalement ferm\u00e9 pendant les mois d’hiver, entre novembre et mars. La r\u00e9ouverture estivale est pr\u00e9vue pour le 2 mai 2024.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Il n’y a pas de station de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

\"Sustenpass<\/a>
Sustenpass Image by xuuxuu from Pixabay<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Col de Susten<\/span><\/h2>\n

Innertkirchen (BE) – Wassen (UR), 46 km Altitude : 2234 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col de Susten a une histoire qui remonte \u00e0 l’Antiquit\u00e9, les vestiges arch\u00e9ologiques d’\u00e9tablissements pr\u00e9historiques t\u00e9moignant de son importance d\u00e8s cette \u00e9poque. Ce col n’est jamais aussi important que d’autres routes commerciales. Les Suisses ont reconnu son importance strat\u00e9gique au d\u00e9but des ann\u00e9es 1800, apr\u00e8s que Napol\u00e9on a bloqu\u00e9 la route commerciale passant par le col du Simplon. Bernois et Urans unirent leurs forces pour transformer rapidement l’ancien sentier muletier de Susten en route carrossable. En 1938, les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales et cantonales de Berne et d’Uri ont d\u00e9cid\u00e9 de construire une route moderne sur le col, \u00e0 la fois pour des raisons de transport et pour les besoins de la d\u00e9fense nationale en pr\u00e9vision de la Seconde Guerre mondiale. Le 7 septembre 1946, la route a \u00e9t\u00e9 ouverte et le col du Susten est aujourd’hui l’un des cols les plus populaires de Suisse.<\/span><\/p>\n

Le col du Susten reste normalement ferm\u00e9 pendant les mois d’hiver, entre novembre et juin. Sa r\u00e9ouverture en \u00e9t\u00e9 est pr\u00e9vue pour le 14 juin 2024.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Il n’y a actuellement aucune station de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques le long de la route.<\/span><\/p>\n

Col de l’Ombrail ou Giogo di Santa Maria<\/span><\/h2>\n

Santa Maria (GR) – Bormio (I), 32 km Altitude : 2501 m<\/em><\/span><\/h3>\n

Le col de l’Ombrail est situ\u00e9 dans les Alpes rh\u00e9tiques occidentales et relie le canton des Grisons au Haut-Veltlin. Il s’agit du plus haut col carrossable de Suisse, ouvert en 1901.<\/span><\/p>\n

Le passage de l’Ombrail entre Santa Maria et Bormio existait d\u00e9j\u00e0 au Moyen \u00c2ge et constituait une voie de transit importante pour le commerce de Bormio avec le nord. Il pr\u00e9sentait un int\u00e9r\u00eat particulier pour Venise, car il s’agissait d’une extension directe des routes v\u00e9nitiennes \u00e0 travers le Gavia et le Mortirolo, au nord. L’importance du col de l’Ombrail a pris fin avec l’av\u00e8nement de l’\u00e8re moderne. Aujourd’hui, ce col enti\u00e8rement pav\u00e9 est une destination id\u00e9ale pour les cyclistes et les motocyclistes, gr\u00e2ce \u00e0 l’environnement et au paysage attrayants, ainsi qu’au faible trafic automobile. Le col offre des vues panoramiques magnifiques sur la campagne environnante et est une destination populaire pour les touristes et les amoureux de la nature.<\/span><\/p>\n

Le col de l’Ombrail est ferm\u00e9 en hiver de novembre \u00e0 mai. Sa r\u00e9ouverture est pr\u00e9vue en d\u00e9but juin 2024.<\/mark><\/strong><\/span><\/p>\n

Il est d\u00e9conseill\u00e9 de franchir ce col avec des caravanes ou des camping-cars. Le remorquage de v\u00e9hicules lourds est \u00e9galement interdit.<\/span><\/p>\n

Il n’y a actuellement aucune borne de recharge le long de la route pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

Les r\u00e9ouvertures peuvent varier en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/mark><\/span><\/strong><\/p>\n

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BANNER K16<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec l’arriv\u00e9e du printemps, les cols suisses se pr\u00e9parent \u00e0 nouveau \u00e0 accueillir les amoureux de la montagne et de l’aventure. Des sommets majestueux des Alpes aux vall\u00e9es pittoresques, les cols offrent des vues \u00e0 couper le souffle et un itin\u00e9raire crucial au c\u0153ur des Alpes.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":231563,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[308,209,294,2325],"tags":[885,2367,888,443,1566],"class_list":["post-231649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-faits-marquants","category-les-magazines","category-suisse","category-tourisme","tag-nature","tag-routes","tag-suisse","tag-tourisme","tag-zones-de-montagne"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231649"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231649\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":231650,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231649\/revisions\/231650"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=231649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=231649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}