{"id":226736,"date":"2023-01-20T18:28:20","date_gmt":"2023-01-20T18:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/lauro-tradition-innovation\/"},"modified":"2023-01-20T22:49:28","modified_gmt":"2023-01-20T22:49:28","slug":"lauro-dynastie-tradition-innovation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/lauro-dynastie-tradition-innovation\/","title":{"rendered":"Lauro, une dynastie de la mer entre tradition et innovation"},"content":{"rendered":"

Lauro, une dynastie de la mer entre tradition et innovation<\/span><\/h1>\n

Honorable Salvatore, fils du pionnier de la navigation dans la baie de Naples : \u00ab\u00a0Notre engagement avec les moyens et la technologie pour la durabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 sur l’eau, en luttant contre la bureaucratie et l’inefficacit\u00e9\u00a0\u00bb.<\/span><\/em><\/h3>\n
\"Maria<\/a>
Maria Celeste et Salvatore Lauro – Photo by Alilauro<\/a>
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Au commencement \u00e9tait Agostino, n\u00e9 en 1917, pour tous les Ischitains Cartusciello, parce qu’ils le voyaient toujours se promener avec un ind\u00e9fectible paquet de papiers sous le bras. Pli\u00e9s et gard\u00e9s parmi ces rames de pages, les r\u00eaves et les id\u00e9es tr\u00e8s claires du pionnier qui a su regarder au-del\u00e0 de l’horizon bleu de son \u00eele et transporter Ischia dans le futur, en imaginant la mer comme une autoroute et en misant sur un tourisme qui ne pouvait manquer d’\u00eatre attir\u00e9 par la beaut\u00e9 et le charme d’un lieu qui semble sculpt\u00e9 par le vent et les dieux. Agostino Lauro, le g\u00e9niteur d’une famille qui, depuis 70 ans, est synonyme de navigation et d’entreprise : une entreprise aussi bleue que la mer qui traverse le magnifique golfe de Naples, sur les routes de la flotte qui sillonne ses eaux cristallines depuis des d\u00e9cennies pour relier le continent aux \u00eeles. La longue histoire d’une famille originaire de Sorrente qui s’est toujours consacr\u00e9e \u00e0 son travail. Une longue et passionnante \u00e9pop\u00e9e des hommes et de la mer, des navires et du tourisme.<\/span><\/p>\n

Une histoire qui ressemble presque \u00e0 une \u00e9pop\u00e9e parce qu’elle a commenc\u00e9 un jour lointain de 1947, quand Agostino est parti des \u00c9tats-Unis – o\u00f9 il \u00e9tait all\u00e9 expr\u00e8s pour tenter l’exploit – avec le \u00ab\u00a0Good Hope\u00a0\u00bb, un bateau de soixante m\u00e8tres lanc\u00e9 dans l’immensit\u00e9 de l’oc\u00e9an avec beaucoup de foi, la m\u00eame foi qui lui a fait attacher une image du saint patron d’Ischia, Saint Jean Joseph de la Croix, pr\u00e8s du gouvernail avant de partir. Six mois \u00e0 la merci des vagues et des vents, une temp\u00eate si violente qu’il craignait le pire et, dit-on, le saint patron qui lui apparut lui annon\u00e7a la terre en trois jours : ce fut le cas, et Augustin aper\u00e7ut le phare de Las Palmas.<\/span><\/p>\n

La longue route de la famille Lauro a commenc\u00e9 avec le \u00ab\u00a0Freccia del Golfo\u00a0\u00bb, une masse v\u00e9t\u00e9ran de la guerre et adapt\u00e9e au transport de passagers : Agostino l’acheta, le transforma et le mit en service entre Ischia et Capri, Procida et Naples, pour relier tout le golfe. C’est le d\u00e9but d’une dynastie qui, \u00e0 partir des ann\u00e9es 50, entre dans le cercle des armateurs du Golfe, rassemblant une flotte compos\u00e9e de pelles et de noms qui sont d\u00e9sormais entr\u00e9s dans l’histoire de l’entreprise : le Celestina, l’Angelina, le Rosaria, le Salvatore Lauro, l’Agostino Lauro, le Settebello, le La Citt\u00e0 d’Ischia, le Generale Orsini, le Lauro Express, l’Anna Maria, jusqu’\u00e0 l’Angelina Lauro. Jusqu’aux hydropt\u00e8res qui ont \u00e9t\u00e9 l’\u00e9tincelle copernicienne d’Agostino Lauro et qui ont r\u00e9volutionn\u00e9 les liaisons dans le Golfe, jusqu’\u00e0 notre \u00e9poque o\u00f9 le Groupe Lauro poss\u00e8de une flotte de 48 navires rapides, 600 employ\u00e9s et 3,5 millions de passagers par an, soit \u00e0 peu pr\u00e8s autant que Rome et Naples r\u00e9unies. Une entreprise moderne qui cherche \u00e0 combiner la valeur de la tradition avec les coordonn\u00e9es d’une route moderne : durable, s\u00fbre, technologique et engag\u00e9e \u00e0 satisfaire les besoins de ses clients. Des mat\u00e9riaux, des moyens et des solutions de plus en plus d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la fonctionnalit\u00e9, \u00e0 l’efficacit\u00e9 et \u00e0 l’impact minimal sur l’environnement, dans l’optique d’une fa\u00e7on de se d\u00e9placer, celle sur l’eau, avec des coques de plus en plus technologiques et sophistiqu\u00e9es, des navires dot\u00e9s d’ailes rappelant les cr\u00e9atures mythologiques pour fonctionner sur l’eau en consommant de moins en moins. Un pr\u00e9sent suspendu entre le futur et un pr\u00e9sent o\u00f9 les particuliers rament \u00e0 fond, pour utiliser une m\u00e9taphore aquatique, et o\u00f9 le public est confortablement transport\u00e9 \u00e0 la poupe. Salvatore Lauro, pr\u00e9sident de Volaviamare et fort d’une longue exp\u00e9rience d’entrepreneur, enrichie par celle de s\u00e9nateur de la R\u00e9publique, est le deuxi\u00e8me fils d’Agostino, le seul m\u00e2le et il a trois s\u0153urs, Celestina, Anna Maria et Rosaria : selon ses mots, le polaro\u00efd d’une entreprise qui cherche \u00e0 naviguer dans le futur sans jamais oublier l’itin\u00e9raire des p\u00e8res fondateurs qui l’ont amen\u00e9e ici.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne peux m’emp\u00eacher de penser, en regardant nos origines et celles de notre \u00eele, aux ann\u00e9es de la Dolce Vita, du film Cl\u00e9op\u00e2tre, ou du Corsaire de l’\u00eele verte. Quand les gens de la jet set et du cin\u00e9ma venaient s\u00e9journer \u00e0 Ischia, Rizzoli, Marzotto, Charlie Chaplin. Cela fait soixante-dix ans en mer, pour notre famille et notre entreprise. Soixante-dix ans sans jamais une lire de contribution publique, je tiens \u00e0 le souligner.\u00a0\u00bb<\/span><\/em><\/h3>\n
\"Alilauro<\/a>
Alilauro \u00e0 l’avant-garde du tourisme et de la mobilit\u00e9 durables – Photo by Alilauro<\/a>
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Avec 2023, nous mettons beaucoup de choses derri\u00e8re nous, notamment la pand\u00e9mie. A-t-elle \u00e9galement affect\u00e9 le transport maritime ?<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Covid nous a donn\u00e9 un coup terrible, le trafic de passagers a chut\u00e9 jusqu’\u00e0 85%, mais lentement, nous avons r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 et maintenant nous sommes de retour aux niveaux de 2019. La baie de Naples est la deuxi\u00e8me du monde en termes de trafic de passagers, 8 millions de personnes, et nous voulons \u00eatre pr\u00eats et comp\u00e9titifs pour faire notre part. Nous avons choisi la grande vitesse par voie maritime, le transport durable, la s\u00e9curit\u00e9 et le confort qui vont jusqu’\u00e0 la billetterie en ligne enti\u00e8rement num\u00e9ris\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Un diamant pour l’Italie : le r\u00eave num\u00e9rique d’Adriano Ippoliti est une r\u00e9alit\u00e9 pour le Made in Italy<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Quels sont les points cl\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer dans le secteur maritime ?<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0La question des concessions et des infrastructures est pour nous tr\u00e8s sensible. Il n’y a pas, chez nos interlocuteurs publics, la conscience et la volont\u00e9 de s’\u00e9quiper du n\u00e9cessaire pour les besoins actuels et futurs du secteur nautique et maritime. Il n’y a pas de quais correctement \u00e9quip\u00e9s, et dans l’activit\u00e9 des liaisons que nous avons entre Naples et les \u00eeles, nous trouvons des situations probl\u00e9matiques. En \u00e9t\u00e9, avec le pic de touristes et de fr\u00e9quentation, l’embarquement et le d\u00e9barquement des passagers deviennent des op\u00e9rations difficiles et complexes.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

\"Il<\/a>
Le Catamaran Giove jet de la flotte Alilauro – Photo by Alilauro<\/a><\/span>
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La bureaucratie est \u00e9galement un probl\u00e8me qui p\u00e8se lourd en Italie<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0De nouvelles solutions sont n\u00e9cessaires pour la logistique de la billetterie et des services aux usagers, pour l’instant seules les capacit\u00e9s et la pr\u00e9paration des capitaineries et des autorit\u00e9s portuaires garantissent des niveaux acceptables de s\u00e9curit\u00e9 et d’efficacit\u00e9. Les mesures et les ressources mises \u00e0 la disposition du secteur par le PNR sont une opportunit\u00e9 historique pour le pays et le secteur, mais la plupart des municipalit\u00e9s ne disposent m\u00eame pas des bureaux n\u00e9cessaires pour les innovations indispensables. La bureaucratie a malheureusement encore une dimension exag\u00e9r\u00e9e, tout passe encore par le papier alors que depuis longtemps d\u00e9j\u00e0 pour nous, dans notre activit\u00e9 et sur nos v\u00e9hicules, la premi\u00e8re exigence est d’\u00eatre toujours connect\u00e9 et de garantir une pleine efficacit\u00e9 du r\u00e9seau dans la gestion de la flotte et les communications n\u00e9cessaires.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n

Elisa Fanton: \u00ab\u00a0En assainissant l’air, presque aucune contagion!\u00a0\u00bb<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Alessandro Bertoldi: \u00ab\u00a0Avant de demander, il faut donner!\u00a0\u00bb<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Faites-vous sp\u00e9cifiquement r\u00e9f\u00e9rence aux territoires o\u00f9 votre entreprise op\u00e8re ?<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Le Sud, le territoire dans lequel nous travaillons principalement, est encore arri\u00e9r\u00e9 \u00e0 bien des \u00e9gards. Il n’y a pas d’habitude et d’attitude envers l’innovation, qui serait \u00e9galement n\u00e9cessaire et fonctionnelle pour les entreprises. Pouvez-vous, par exemple, imaginer de l’hydrog\u00e8ne \u00e0 Capri, pour ravitailler et faire fonctionner nos navires ? Pourtant, la vitesse des transports, par exemple, est cruciale pour le pr\u00e9sent et surtout l’avenir de l’industrie maritime, afin d’\u00e9quilibrer le besoin d’efficacit\u00e9 et la jouissance de belles vues.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n

\"Destinazioni\"<\/a>
Itin\u00e9raires d’Alilauro – Photo by Alilauro<\/a>
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Est-ce un probl\u00e8me de volont\u00e9 ou existe-t-il des limitations structurelles et de ressources ?<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Le d\u00e9veloppement doit \u00eatre coordonn\u00e9 et dans ces conditions, il y a plus de risques de tomber dans le chaos, ce qui rend finalement le transport maritime difficilement utilisable et surtout non comp\u00e9titif : le transport maritime est encore moins pratique que le transport terrestre. Il y a un manque d’infrastructures de base et surtout un manque de volont\u00e9 et de dynamisme pour les construire, nous qui n’avons jamais pris une lire de contribution \u00e0 cet \u00e9gard sommes peut-\u00eatre un peu ennuyeux, car l\u00e0 o\u00f9 tout est bien-\u00eatre, nous nous sommes toujours d\u00e9brouill\u00e9s seuls, nous investissons, nous innovons. C’est aussi en l’absence, de la part des institutions publiques, d’une vision des choses et d’un horizon qui soit \u00e0 long terme, et non pas \u00e0 court terme, ann\u00e9e par ann\u00e9e. Comme c’est le cas, par exemple, pour les choix de la R\u00e9gion.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n

\"Alilauro<\/a>
Alilauro, une entreprise innovante – Photo by Alilauro<\/a>
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O\u00f9 en est la collaboration et l’int\u00e9gration entre les voies terrestres et maritimes ?<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0La question du transport int\u00e9gr\u00e9 est un autre point sensible dans notre secteur. En plus de cr\u00e9er de nouvelles infrastructures pour la route maritime, nous devons la connecter et l’int\u00e9grer \u00e0 la route terrestre afin que, par exemple, il devienne pratique de rejoindre un lieu comme Sorrento en hydropt\u00e8re, plut\u00f4t qu’en circonvolution. De cette fa\u00e7on, les voitures et les bus, sur terre, et les bateaux pour relier le continent et les \u00eeles pourraient cr\u00e9er un circuit vertueux qui profiterait \u00e0 tous, \u00e0 commencer par les navetteurs. Depuis toujours, la mer divise les gens que la terre unit, mais c’est aussi pour cela que nous faisons de grands efforts et des investissements pour avoir de nouveaux v\u00e9hicules et de nouveaux navires, toujours plus rapides et plus \u00e9cologiques, avec des mat\u00e9riaux et des h\u00e9lices sp\u00e9cialement con\u00e7us pour avoir un impact et r\u00e9duire les \u00e9missions autant que possible. Pour se d\u00e9velopper, pour compenser les carences des autres et surtout pour toujours grandir.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n

Dejan \u0160tancer: \u00ab\u00a0Il n’y a qu’une seule plan\u00e8te Terre et elle nous nourrit tous\u00a0\u00bb<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Le tourisme, votre secteur, a toujours \u00e9t\u00e9 strat\u00e9gique pour l’Italie. Mais \u00e0 bien des \u00e9gards, il n’est pas encore \u00e0 la hauteur du potentiel de ce pays<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour construire une offre touristique en phase avec son temps et se concentrer sur ce secteur o\u00f9 l’Italie a peu d’\u00e9gaux dans le monde, il faut investir avec des politiques cibl\u00e9es et pr\u00e9voyantes, mais ce pays a toujours eu du mal \u00e0 planifier des interventions dans ce secteur, surtout sur la mer. L’Italien, de toute \u00e9vidence, est plus un agriculteur qu’un marin, pourtant la mer garantit la prosp\u00e9rit\u00e9 de l’\u00e9conomie avec ses activit\u00e9s, moins de co\u00fbts et moins de risques que d’autres r\u00e9alit\u00e9s. L’infrastructure est le navire ; m\u00eame de la part de ceux qui font des affaires, il y a moins de charges que dans d’autres activit\u00e9s. Cependant, il y a un fort probl\u00e8me culturel car l’entreprise touristique, en Italie, a toujours \u00e9t\u00e9 une micro-entreprise, souvent familiale. Souvent avec une envie et une jalousie r\u00e9ciproques entre les acteurs du secteur. Malgr\u00e9 cinq mille kilom\u00e8tres de c\u00f4tes, ces facteurs, la pr\u00e9dominance de la bureaucratie et l’inertie des administrations publiques rendent notre mer beaucoup moins pratique et attrayante, et ralentissent ou arr\u00eatent sa meilleure exploitation pour le transport des hommes et des marchandises.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n