{"id":224801,"date":"2022-10-15T12:14:17","date_gmt":"2022-10-15T12:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/electric-vehicles-deliver-energy-transition\/"},"modified":"2022-10-16T08:44:22","modified_gmt":"2022-10-16T08:44:22","slug":"vehicules-electriques-transition-energetique-equitable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/vehicules-electriques-transition-energetique-equitable\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent-ils assurer une transition \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9quitable ?"},"content":{"rendered":"<h1 class=\"entry-title\"><span class=\"font-377884\">Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent-ils assurer une transition \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9quitable ?<\/span><\/h1>\n<h3><span class=\"font-377884\"><em>Le secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en pleine expansion, promet de mettre fin \u00e0 notre d\u00e9pendance \u00e0 l&rsquo;\u00e9gard du p\u00e9trole, mais ses avantages ne sont pas n\u00e9cessairement r\u00e9partis de mani\u00e8re \u00e9gale dans le monde entier.<\/em><\/span><\/h3>\n<h2 class=\"toc-only\" style=\"text-align: center;\"><span class=\"font-377884\" style=\"color: #ff0000;\">En bref<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><span class=\"font-377884\">Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont le plus grand potentiel pour d\u00e9carboniser les transports<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">Les ventes de VE dans les pays en d\u00e9veloppement ont \u00e9t\u00e9 faibles<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">Une transition in\u00e9quitable peut alimenter la r\u00e9sistance aux efforts climatiques<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_131315\" aria-describedby=\"caption-attachment-131315\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/circubat-ameliore-lecobilan-de-le-mobilite\/charging-station-gd81a2bed2_1920-2\/\" rel=\"attachment wp-att-131315\"><img decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-131315\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-1024x683.jpg\" alt=\"charging station\" width=\"840\" height=\"560\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-300x200.jpg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-768x512.jpg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-131315\" class=\"wp-caption-text\">Charging station\u00a0<span class=\"attribution_field \">Photo by\u00a0<a href=\"https:\/\/pixabay.com\/it\/users\/akrebs60-5424918\/?utm_source=link-attribution&amp;utm_medium=referral&amp;utm_campaign=image&amp;utm_content=5212924\">A. Krebs<\/a>\u00a0on\u00a0<a href=\"https:\/\/pixabay.com\/it\/\/?utm_source=link-attribution&amp;utm_medium=referral&amp;utm_campaign=image&amp;utm_content=5212924\">Pixabay<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><span class=\"font-377884\">\u00c0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale, le secteur des transports n&rsquo;est pas le plus grand \u00e9metteur de gaz \u00e0 effet de serre, principal responsable du changement climatique. Toutefois, il est largement consid\u00e9r\u00e9 comme le secteur le plus difficile \u00e0 d\u00e9carboniser. \u00ab\u00a0Sans la mise en \u0153uvre de politiques d&rsquo;att\u00e9nuation agressives et durables, les \u00e9missions du secteur des transports pourraient augmenter \u00e0 un rythme plus rapide que les \u00e9missions des autres secteurs d&rsquo;utilisation finale de l&rsquo;\u00e9nergie\u00a0\u00bb, a averti le Groupe d&rsquo;experts intergouvernemental sur l&rsquo;\u00e9volution du climat (GIEC).<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Le secteur a toujours \u00e9t\u00e9 tributaire d&rsquo;un seul combustible, le p\u00e9trole, qui fournit 95 % de l&rsquo;\u00e9nergie totale utilis\u00e9e par le transport mondial. Le transport routier, qu&rsquo;il s&rsquo;agisse du transport de passagers ou de marchandises, est responsable de pr\u00e8s des trois quarts de l&rsquo;ensemble des \u00e9missions li\u00e9es au transport. Selon le GIEC, la poursuite de la croissance de ces activit\u00e9s pourrait l&#8217;emporter sur toutes les mesures d&rsquo;att\u00e9nuation du changement climatique.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Il n&rsquo;est pas \u00e9tonnant que lors de la COP26, la conf\u00e9rence des Nations unies sur le changement climatique qui se tiendra en \u00c9cosse en 2021, les parties aient convenu d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions nulles pour atteindre les objectifs de l&rsquo;accord de Paris. Leur objectif est de faire en sorte que toutes les ventes mondiales de voitures et de camionnettes neuves soient \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission d&rsquo;ici 2040, et d&rsquo;ici 2035 ou plus t\u00f4t sur les principaux march\u00e9s.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Actuellement, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) aliment\u00e9s par de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 faible taux d&rsquo;\u00e9mission offrent le plus grand potentiel de d\u00e9carbonisation des transports terrestres. Leur d\u00e9ploiement rapide aura \u00e9galement l&rsquo;impact le plus n\u00e9gatif sur la demande de p\u00e9trole. Une telle \u00e9volution marquerait la deuxi\u00e8me fois dans l&rsquo;histoire o\u00f9 l&rsquo;\u00e9lectrification menace existentiellement l&rsquo;industrie p\u00e9troli\u00e8re, apr\u00e8s l&rsquo;invention de l&rsquo;ampoule \u00e9lectrique il y a deux si\u00e8cles.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\"><strong><a href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/le-pari-de-hyundai-sur-lhydrogene-commence-en-suisse\/\">Le pari de Hyundai sur l&rsquo;hydrog\u00e8ne commence en Suisse<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\"><strong><a href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/verso-un-traffico-stradale-rispettoso-del-clima\/\">Vers un trafic routier neutre pour le climat<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Une grande partie du d\u00e9bat sur l&rsquo;avenir du secteur des transports et des VE a port\u00e9 sur des questions techniques, comme la fixation d&rsquo;objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone. Mais des questions plus qualitatives retiennent de plus en plus l&rsquo;attention : Comment l&rsquo;adoption des VE affectera-t-elle les milliards de personnes dans le monde qui ne peuvent pas se les offrir ? Et que signifierait la fin du p\u00e9trole pour les pays en d\u00e9veloppement dont l&rsquo;\u00e9conomie en d\u00e9pend ? Si l&rsquo;on n\u00e9glige les questions d&rsquo;\u00e9quit\u00e9 et de justice dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique, on risque d&rsquo;aggraver le foss\u00e9 mondial entre les riches et les pauvres et d&rsquo;alimenter une nouvelle r\u00e9sistance aux efforts climatiques dans le monde en d\u00e9veloppement.\u00a0<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"font-377884\">Une menace existentielle<\/span><\/h2>\n<p><span class=\"font-377884\">Le p\u00e9trole est entr\u00e9 dans le secteur des transports par hasard. Au d\u00e9but, ce combustible fossile \u00e9tait principalement utilis\u00e9 pour l&rsquo;\u00e9clairage. Lorsque Thomas Edison a mis au point la premi\u00e8re lampe \u00e9lectrique \u00e0 incandescence pratique, l&rsquo;industrie p\u00e9troli\u00e8re de l&rsquo;\u00e9poque a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e \u00e0 une grave menace : la lampe \u00e0 p\u00e9trole \u00e9tait devenue obsol\u00e8te.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Mais au moment o\u00f9 une porte se fermait, une autre, bien plus grande, s&rsquo;ouvrait : le d\u00e9veloppement du moteur \u00e0 combustion interne, qui a donn\u00e9 au p\u00e9trole une nouvelle bou\u00e9e de sauvetage qui le soutient encore aujourd&rsquo;hui. Et si son utilisation dans des secteurs comme la production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est en d\u00e9clin depuis le premier choc p\u00e9trolier de 1973, sa domination dans le secteur des transports &#8211; qui capte plus de 65 % de la consommation totale de p\u00e9trole &#8211; a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">L&rsquo;avenir des transports est donc essentiel pour les perspectives de la demande de p\u00e9trole. Aujourd&rsquo;hui, l&rsquo;\u00e9lectrification s&rsquo;attaque \u00e0 nouveau \u00e0 l&rsquo;industrie p\u00e9troli\u00e8re. Si les tendances r\u00e9centes des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques se poursuivent et que les projets gouvernementaux se concr\u00e9tisent, la fin de l&rsquo;\u00e8re du p\u00e9trole sera plus proche que pr\u00e9vu. Le besoin de diversification \u00e9conomique dans les \u00e9conomies d\u00e9pendantes du p\u00e9trole est donc devenu beaucoup plus urgent.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Selon l&rsquo;Agence internationale de l&rsquo;\u00e9nergie (AIE), les ventes de VE en 2021 ont doubl\u00e9 par rapport \u00e0 l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente pour atteindre un nouveau record de 6,6 millions. Bien qu&rsquo;il s&rsquo;agisse encore d&rsquo;une faible part absolue &#8211; \u00e0 titre de comparaison, les ventes mondiales de voitures sont pass\u00e9es \u00e0 environ 66,7 millions d&rsquo;automobiles en 2021, et on compte aujourd&rsquo;hui plus de 1,4 milliard de voitures dans le monde &#8211; le taux de croissance a \u00e9t\u00e9 stup\u00e9fiant. La part de march\u00e9 des VE a quadrupl\u00e9 en 2021 par rapport \u00e0 2019, et les ventes de VE au premier trimestre de 2022 \u00e9taient sup\u00e9rieures de 75 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode il y a seulement un an.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Cette dynamique devrait se maintenir, voire s&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rer, d&rsquo;autant que les gouvernements continuent de mettre en place des mesures favorisant les VE &#8211; des subventions et des cr\u00e9dits d&rsquo;imp\u00f4t \u00e0 l&rsquo;interdiction pure et simple de la vente de nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 moteur diesel\/essence. Aux \u00c9tats-Unis, la loi sur la r\u00e9duction de l&rsquo;inflation r\u00e9cemment adopt\u00e9e pr\u00e9voit des cr\u00e9dits d&rsquo;imp\u00f4t pour les VE pouvant atteindre 7 500 dollars, dans l&rsquo;espoir d&rsquo;atteindre l&rsquo;objectif fix\u00e9 l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re, \u00e0 savoir que les VE repr\u00e9sentent au moins la moiti\u00e9 des nouveaux v\u00e9hicules d&rsquo;ici 2030. La Norv\u00e8ge a annonc\u00e9 le plan le plus agressif au monde, avec l&rsquo;interdiction de la vente de nouvelles voitures \u00e0 essence et diesel \u00e0 partir de 2025.<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"font-377884\">Colonialisme climatique ?<\/span><\/h2>\n<p><span class=\"font-377884\">L&rsquo;engouement pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques est le plus fort dans les \u00e9conomies riches et d\u00e9velopp\u00e9es. Parmi les \u00e9conomies en d\u00e9veloppement, la Chine &#8211; qui a repr\u00e9sent\u00e9 la moiti\u00e9 de la croissance des ventes de VE en 2021 &#8211; fait figure d&rsquo;exception. Ailleurs, dans les pays non membres de l&rsquo;Organisation de coop\u00e9ration et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques, les ventes de VE ont \u00e9t\u00e9 maigres. Au Br\u00e9sil, en Inde et en Indon\u00e9sie, par exemple, les VE repr\u00e9sentent moins de 0,5 % des ventes de voitures, selon l&rsquo;AIE.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">L&rsquo;accessibilit\u00e9 financi\u00e8re est un obstacle majeur. Par exemple, sur les principaux march\u00e9s, le prix d&rsquo;un VE aliment\u00e9 par une batterie est g\u00e9n\u00e9ralement 20 \u00e0 45 % plus \u00e9lev\u00e9 que celui d&rsquo;une voiture classique. Les subventions peuvent contribuer \u00e0 combler l&rsquo;\u00e9cart, mais tous les gouvernements ne peuvent pas se permettre de distribuer aussi g\u00e9n\u00e9reusement que les pays les mieux dot\u00e9s, d&rsquo;autant plus que les nations les plus pauvres sont confront\u00e9es \u00e0 des probl\u00e8mes plus imm\u00e9diats de prix \u00e9lev\u00e9s des denr\u00e9es alimentaires et de l&rsquo;\u00e9nergie. La majorit\u00e9 de la population mondiale actuelle, qui se concentre dans les pays en d\u00e9veloppement, n&rsquo;a pas les moyens d&rsquo;acc\u00e9der \u00e0 un v\u00e9hicule personnel ou, dans de nombreux cas, \u00e0 toute forme de transport motoris\u00e9.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">L&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est une autre question cruciale pour la diffusion des VE. Une \u00e9tude du Hub Energy for Growth estime qu&rsquo;un pourcentage stup\u00e9fiant de 45 % de la population mondiale n&rsquo;a pas acc\u00e8s \u00e0 une alimentation \u00e9lectrique fiable. Si cela ne change pas, la p\u00e9n\u00e9tration des VE sera consid\u00e9rablement limit\u00e9e dans ces pays.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><span class=\"font-377884\"><em>On ne sait toujours pas comment atteindre les objectifs mondiaux ambitieux en mati\u00e8re de v\u00e9hicules verts sans laisser de nombreuses communaut\u00e9s derri\u00e8re.<\/em><\/span><\/h3>\n<p><span class=\"font-377884\">En attendant, les m\u00e9taux et les min\u00e9raux n\u00e9cessaires \u00e0 la production des VE et de leurs batteries sont extraits dans un certain nombre de pays en d\u00e9veloppement, comme la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, riche en cobalt (l&rsquo;un des cinq pays les plus pauvres du monde). \u00c0 mesure que le march\u00e9 des VE se d\u00e9veloppera, l&rsquo;extraction de ces min\u00e9raux et m\u00e9taux augmentera en cons\u00e9quence.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Si l&rsquo;on met de c\u00f4t\u00e9 l&#8217;empreinte environnementale, ces activit\u00e9s pr\u00e9sentent \u00e9galement des risques socio-\u00e9conomiques et politiques dans les pays les plus pauvres, qui manquent souvent d&rsquo;institutions pour g\u00e9rer une ru\u00e9e de nouveaux capitaux &#8211; le ph\u00e9nom\u00e8ne de \u00ab\u00a0mal\u00e9diction des ressources\u00a0\u00bb. Dans de nombreuses \u00e9conomies en d\u00e9veloppement, la richesse en ressources ne parvient pas \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer une croissance durable, aggravant en fait la pauvret\u00e9 qu&rsquo;elle promettait de gu\u00e9rir.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Si les trois probl\u00e8mes ci-dessus ne sont pas r\u00e9solus, l&rsquo;expansion des VE peut s&rsquo;aligner sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique telle qu&rsquo;elle est d\u00e9finie par les nations plus riches, mais elle ne sera pas r\u00e9partie de mani\u00e8re \u00e9gale. Cela risque d&rsquo;alimenter le ressentiment des pays plus pauvres, avec des r\u00e9percussions n\u00e9gatives sur le programme de lutte contre le changement climatique. Des concepts tels que le \u00ab\u00a0colonialisme climatique\u00a0\u00bb et le \u00ab\u00a0colonialisme vert\u00a0\u00bb ont d\u00e9j\u00e0 fait leur apparition.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><a style=\"font-size: 14px;\" href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/un-bus-elettrico-photo-by-esa-niemela-on-pixabay-2\/\" rel=\"attachment wp-att-224669\"><img decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-224669\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-1024x576.jpg\" alt=\"Un bus elettrico Photo by Esa Niemel\u00e4 on Pixabay\" width=\"840\" height=\"473\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-300x169.jpg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-768x432.jpg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><\/a><\/h3>\n<p>Un bus \u00e9lectrique Photo by Esa Niemel\u00e4 on Pixabay<\/p>\n<h2><span class=\"font-377884\">Transition juste<\/span><\/h2>\n<p><span class=\"font-377884\">Une \u00e9tude de 2020 a d\u00e9crit une \u00ab\u00a0transition \u00e9nerg\u00e9tique juste\u00a0\u00bb comme \u00e9tant celle qui se trouve dans la \u00ab\u00a0convergence des transitions \u00e9nerg\u00e9tiques et des pr\u00e9occupations socio-\u00e9conomiques.\u00a0\u00bb Dans le m\u00eame ordre d&rsquo;id\u00e9es, la d\u00e9claration sur les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions nulles, adopt\u00e9e lors de la COP26, reconna\u00eet \u00ab\u00a0l&rsquo;importance de veiller \u00e0 ce que la transition vers des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions nulles soit juste et durable afin qu&rsquo;aucune communaut\u00e9 ne soit laiss\u00e9e pour compte.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Pourtant, dans les conditions actuelles, en dehors des nations les plus d\u00e9velopp\u00e9es, il n&rsquo;est pas clair comment les objectifs mondiaux ambitieux pour les v\u00e9hicules verts peuvent \u00eatre atteints sans laisser de nombreuses communaut\u00e9s derri\u00e8re.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Une transition rapide vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 largement promue sans tenir compte d&rsquo;objectifs tels que l&rsquo;objectif 7 du d\u00e9veloppement durable des Nations unies, qui fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 \u00ab\u00a0l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 une \u00e9nergie abordable, fiable, durable et moderne pour tous.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Tant que l&rsquo;\u00e9quit\u00e9 ne sera pas au c\u0153ur de la d\u00e9carbonisation des transports, les VE resteront un luxe hors de port\u00e9e de nombreux habitants des pays pauvres, qui accueilleront l&rsquo;agenda climatique avec un scepticisme accru.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"font-377884\">Faits et chiffres<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span class=\"font-377884\">En 2012, environ 120 000 voitures \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendues dans le monde. En 2021, il s&rsquo;en vendra plus chaque semaine, et pr\u00e8s de 10 % des ventes mondiales de voitures seront d\u00e9sormais \u00e9lectriques (AIE).<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">Les d\u00e9penses publiques consacr\u00e9es aux subventions et aux incitations en faveur des VE ont presque doubl\u00e9 en 2021, pour atteindre pr\u00e8s de 30 milliards de dollars (AIE).<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">Les voitures et camions l\u00e9gers produisent 40 % du CO2 des transports. Pour d\u00e9carboniser ce secteur, il faudra qu&rsquo;entre 66 et 90 % des voitures particuli\u00e8res soient des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro d&rsquo;ici \u00e0 2050<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">International Council on Clean Transportation).<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">Les transports sont responsables de pr\u00e8s d&rsquo;un quart des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en Europe, le transport routier \u00e9tant de loin le plus gros \u00e9metteur du secteur (Commission europ\u00e9enne).<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">Il s&rsquo;est vendu plus de v\u00e9hicules en Chine en 2021 (3,3 millions) que dans le monde entier en 2020 (AIE).<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">La demande de transport devrait plus que doubler d&rsquo;ici 2050, par rapport \u00e0 2015 (Forum international des transports).<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"pos-factsfigures-4\" class=\"psf factsfigures toc-suggest\" data-mw-id=\"pos-factsfigures-4\">\n<p><span class=\"font-377884\">Author:\u00a0<strong>Carole Nakhle<\/strong>\u00a0is the founder and CEO of Crystol Energy.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Source:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Q5PtXH4zfv\"><p><a href=\"https:\/\/www.gisreportsonline.com\/r\/ev-transition\/\">Can electric vehicles deliver a just energy transition?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Can electric vehicles deliver a just energy transition?&#8221; &#8212; GIS Reports\" src=\"https:\/\/www.gisreportsonline.com\/r\/ev-transition\/embed\/#?secret=wDD89ZpPkd#?secret=Q5PtXH4zfv\" data-secret=\"Q5PtXH4zfv\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en pleine expansion, promet de mettre fin \u00e0 notre d\u00e9pendance \u00e0 l&rsquo;\u00e9gard du p\u00e9trole, mais ses avantages ne sont pas n\u00e9cessairement r\u00e9partis de mani\u00e8re \u00e9gale dans le monde entier.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":224670,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[310,1700,308,989,209,306,2001],"tags":[808,423,1774,1317,816,1775,965,1814],"class_list":["post-224801","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-environnement","category-faits-marquants","category-geopolitique","category-les-magazines","category-politique","category-technologie-fr","tag-automobile-fr","tag-durabilite","tag-ecologique","tag-energie","tag-environnement-2","tag-protection-climatique","tag-transport","tag-vehicules-electriques"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224801"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":224803,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224801\/revisions\/224803"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224670"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}