{"id":160502,"date":"2022-08-05T07:01:42","date_gmt":"2022-08-05T07:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/stuttgart-degerloch-bridge-awarded\/"},"modified":"2022-08-06T07:51:10","modified_gmt":"2022-08-06T07:51:10","slug":"prix-pont-stuttgart-degerloch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/prix-pont-stuttgart-degerloch\/","title":{"rendered":"Attribution du prix pour la r\u00e9alisation du pionnier pont Stuttgart-Degerloch"},"content":{"rendered":"

Attribution du prix pour la r\u00e9alisation du pionnier pont Stuttgart-Degerloch<\/span><\/h1>\n

Le pont ferroviaire de Stuttgart-Degerloch a re\u00e7u le prix allemand du g\u00e9nie civil 2022 pour sa conception innovante de pont en arc maill\u00e9 avec des c\u00e2bles polym\u00e8res renforc\u00e9s de fibres de carbone Helvetic.<\/em><\/span><\/h3>\n
\"Almost<\/a>
Long de pr\u00e8s de 130 m\u00e8tres et pesant environ 1 500 tonnes, le pont ferroviaire l\u00e9ger permet de mieux relier Stuttgart \u00e0 l’a\u00e9roport.Image: sbp\/Andreas Schnubel<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Une premi\u00e8re absolue, \u00e9galement rendue possible par les experts de l’Empa et de sa spin-off Carbo-Link AG gr\u00e2ce \u00e0 de nombreuses ann\u00e9es de travail de recherche et de d\u00e9veloppement.<\/strong><\/em><\/span><\/h3>\n

Le pont ferroviaire Stuttgart-Degerloch<\/strong>, d’une longueur de 127 m\u00e8tres<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur l’autoroute A8 en Allemagne. Il s’agit du premier pont en arc de r\u00e9seau au monde qui repose enti\u00e8rement sur des \u00e9l\u00e9ments de tension fabriqu\u00e9s en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone Tenax de Teijin<\/strong> par Carbo-Link AG<\/strong> de Fehraltorf, en Suisse.<\/span><\/p>\n

Le jury du principal prix d’\u00c9tat allemand pour l’ing\u00e9nierie structurelle a expliqu\u00e9 sa d\u00e9cision en d\u00e9clarant que \u00ab\u00a0en tant qu’innovation, le pont en arc en r\u00e9seau avec des c\u00e2bles en polym\u00e8re renforc\u00e9 de fibres de carbone et des crochets en carbone est un exemple de g\u00e9nie civil r\u00e9ussi \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale et apporte des r\u00e9ponses formatrices aux questions actuelles du g\u00e9nie civil.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n

Le prix, d’une valeur de 30 000 euros, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9 au bureau d’ing\u00e9nieurs Schlaich Bergermann Partner (Sbp)<\/strong> de Stuttgart, qui a construit le pont depuis les plans initiaux jusqu’\u00e0 l’ouvrage fini, avec le soutien actif d’experts de l’Empa et de la soci\u00e9t\u00e9 Carbo-Link AG<\/strong> de Fehraltorf, cr\u00e9\u00e9e en tant que spin-off de l’Empa<\/strong> et qui a pu apporter son expertise en mati\u00e8re de polym\u00e8res renforc\u00e9s de fibres de carbone (PRFC).<\/span><\/p>\n

Cooler summers in the city thanks to appropriate building materials<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Une id\u00e9e, de nombreuses exp\u00e9riences<\/span><\/h2>\n

\u00c0 l’origine, le pont avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec des crochets en acier conventionnels avant que Lorenz Haspel, de l’\u00e9quipe sbp, n’ait l’id\u00e9e de remplacer les c\u00e2bles en acier par des crochets en PRFC pr\u00e9contraints.<\/span><\/p>\n

Le point de d\u00e9part des travaux pr\u00e9liminaires approfondis \u00e9tait inhabituel : pour les nouveaux produits et constructions de ce type, l’approbation de l’autorit\u00e9 de construction est requise en Allemagne, mais dans ce cas, un \u00ab\u00a0permis sp\u00e9cial\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9 pour ce projet de construction enti\u00e8rement nouveau, ce qui a exig\u00e9 une preuve d\u00e9taill\u00e9e de l’ad\u00e9quation.<\/span><\/p>\n

En octobre 2016, les experts de l’Empa dirig\u00e9s par Masoud Motavalli du \u00ab\u00a0Structural Engineering Research Lab\u00a0\u00bb<\/strong> ont lanc\u00e9 des exp\u00e9riences qui simulaient aussi l’utilisation \u00e0 long terme des prototypes en exploitation ferroviaire et les charges qui y sont li\u00e9es. Les examinateurs de l’Empa Urs Meier – un pionnier de la recherche sur les PRFC – et Peter Richner, aujourd’hui directeur adjoint de l’Empa, ont analys\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 ces nombreuses donn\u00e9es. Outre les propri\u00e9t\u00e9s de \u00ab\u00a0fatigue\u00a0\u00bb des c\u00e2bles en PRFC, ils se sont \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9s aux questions li\u00e9es aux intemp\u00e9ries, \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 la foudre ou au feu ; ils ont \u00e9galement pris en compte l’influence des champs \u00e9lectriques et magn\u00e9tiques et du vandalisme.<\/span><\/p>\n

En mai 2017, Meier et Richner ont finalement envoy\u00e9 leur rapport d’expertise \u00e0 Stuttgart, et un peu moins d’un an plus tard est arriv\u00e9e la lettre de l’autorit\u00e9 d’approbation du Bade-Wurtemberg autorisant l’utilisation de suspentes en PRFC dans la construction du pont de l’autoroute A8, sous certaines conditions.<\/span><\/p>\n

\"New<\/a>
Un nouveau mat\u00e9riau pour une construction classique : Les c\u00e2bles en polym\u00e8re renforc\u00e9 de fibres de carbone et leur fixation aux deux arches du pont. Image: sbp\/Andreas Schnubel<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Une structure de support durable et rentable<\/span><\/h2>\n

Bien que les probl\u00e8mes de co\u00fbt aient remis en question la conception, il s’est av\u00e9r\u00e9 que la variante des c\u00e2bles de suspension en PRFC \u00e9tait finalement plus \u00e9conomique qu’une construction avec des c\u00e2bles en acier conventionnels.<\/span><\/p>\n

Le nouveau pont en PRFC montre \u00e9galement la voie en termes de durabilit\u00e9 : L’EMPA (Institut f\u00e9d\u00e9ral de recherche et d’essai des mat\u00e9riaux, Suisse) a calcul\u00e9 que les \u00e9missions de CO2 dues \u00e0 la production ne repr\u00e9sentent qu’un tiers de celles de la solution en acier, et que la consommation d’\u00e9nergie est r\u00e9duite de plus de moiti\u00e9.<\/span><\/p>\n

Compte tenu des avantages des polym\u00e8res renforc\u00e9s de fibres de carbone, Urs Meier, pionnier des PRFC, pense qu’ils gagneront progressivement d’autres domaines d’application dans l’industrie de la construction, tout comme cela s’est produit dans la construction a\u00e9ronautique. Selon l’expert, le fait de recevoir le prix allemand du g\u00e9nie civil devrait encourager ce processus.<\/span><\/p>\n

SWISS sera la premi\u00e8re compagnie a\u00e9rienne au monde \u00e0 utiliser le carburant solaire de Synhelion<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Un prix d’excellence majeur<\/span><\/h2>\n

Le prix allemand du g\u00e9nie civil \u00ab\u00a0Deutscher Ingenieurbaupreis<\/strong>\u00a0\u00bb est un prix prestigieux d\u00e9cern\u00e9 tous les deux ans. Il a \u00e9t\u00e9 remis pour la quatri\u00e8me fois sous le parrainage conjoint du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral du logement, du d\u00e9veloppement urbain et de la construction et de la chambre f\u00e9d\u00e9rale des ing\u00e9nieurs.<\/span><\/p>\n

Le processus de concours a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 par l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la construction et de l’am\u00e9nagement du territoire, avec un jury compos\u00e9 de sept experts reconnus.<\/span><\/p>\n

Outre le prix principal pour le pont de Stuttgart, trois prix ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9s, chacun dot\u00e9 d’une cagnotte de 5 000 euros, et un prix de reconnaissance de 3 000 euros.<\/span><\/p>\n

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