{"id":133331,"date":"2022-06-16T18:28:53","date_gmt":"2022-06-16T18:28:53","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/exportboom-schweizer-schienenfahrzeuge\/"},"modified":"2022-06-16T19:22:21","modified_gmt":"2022-06-16T19:22:21","slug":"boom-exportations-vehicules-ferroviaires-suisses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/boom-exportations-vehicules-ferroviaires-suisses\/","title":{"rendered":"Boom des exportations de v\u00e9hicules ferroviaires suisses"},"content":{"rendered":"

Boom des exportations de v\u00e9hicules ferroviaires suisses<\/span><\/h1>\n

Une soci\u00e9t\u00e9 d\u2019ing\u00e9nierie suisse agile et dynamique permet \u00e0 des entreprises ferroviaires ainsi qu\u2019\u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s d\u2019exploitation de tramways de proposer des options de transport efficaces et \u00e9cologiques dans le monde entier.<\/em><\/span><\/h3>\n
\"Modello<\/a>
Bimodal Flirt Model \u00a9 Stadler Rail<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Stadler<\/a>\u00a0illustre l\u2019une des plus brillantes r\u00e9ussites de l\u2019histoire du g\u00e9nie ferroviaire de ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es. R\u00e9cemment encore, on aurait pu appliquer le slogan \u00ab small is beautiful \u00bb \u00e0 cette entreprise flexible et innovante sise dans la partie al\u00e9manique de la Suisse. Ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, elle s\u2019est cependant illustr\u00e9e par un volume d\u2019exportations remarquablement \u00e9lev\u00e9 dont la port\u00e9e a d\u00e9pass\u00e9 l\u2019Europe et s\u2019est \u00e9tendue jusqu\u2019en Am\u00e9rique du Nord et m\u00eame en Nouvelle-Z\u00e9lande. Elle a parall\u00e8lement consolid\u00e9 sa position sur le march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n

Des contrats records<\/span><\/h2>\n

D\u00e9but 2022, Stadler a conclu un contrat d\u2019une valeur de 4 milliards d\u2019euros avec un consortium germano-autrichien. Il s\u2019agit du plus gros contrat jamais remport\u00e9 par cette entreprise de construction ferroviaire. L\u2019accord comprend un contrat de maintenance \u00e0 long terme et la fabrication des trains.<\/span><\/p>\n

Selon les termes de la transaction, les six entreprises de transport allemandes et autrichiennes qui forment le consortium peuvent commander jusqu\u2019\u00e0 504 v\u00e9hicules. Ces clients sont adeptes du concept tramway-train de Stadler, perfectionn\u00e9 au fil des ans, fruit d\u2019une exp\u00e9rience in\u00e9gal\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s l\u2019obtention de ce contrat, Stadler a remport\u00e9 l\u2019appel d\u2019offres lanc\u00e9 par les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens \u00d6BB portant sur 186 rames automotrices \u00e0 deux niveaux KISS. En tenant compte de cette nouvelle op\u00e9ration, Stadler a vendu plus de 550 de ces rames automotrices, qui seront construites dans le nouveau centre d\u2019excellence de l\u2019entreprise d\u00e9di\u00e9 aux rames automotrices \u00e0 deux niveaux. Le contrat se monte \u00e0 3 milliards d\u2019euros.<\/span><\/p>\n

Les Chemins de fer suisses c\u00e9l\u00e8brent leur 175e anniversaire<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

La Bavi\u00e8re aura le premier train \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Volont\u00e9 de proposer des solutions de transport performantes et durables<\/span><\/h2>\n

\u00ab\u00a0Nous voulons, avec la vaste gamme de produits que nous proposons, offrir \u00e0 notre client\u00e8le des solutions facilement configurables qui pourront connecter les villes aux r\u00e9gions environnantes sans que les usagers et usag\u00e8res aient \u00e0 changer de train. Autrement dit, nous voulons d\u00e9velopper une fa\u00e7on de voyager durable et confortable\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>explique Peter Spuhler, pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration de Stadler et directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe par int\u00e9rim. La soci\u00e9t\u00e9 joue ainsi un r\u00f4le pionnier dans ce segment de march\u00e9 int\u00e9ressant.<\/span><\/p>\n

Les solutions CITYLINK et FLIRT peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es sur des itin\u00e9raires intercit\u00e9s d\u00e8s lors qu\u2019elles sont configur\u00e9es \u00e0 cette fin, ce qui signifie que Stadler peut satisfaire \u00e0 toute demande en termes de syst\u00e8mes ferroviaires sur un march\u00e9 donn\u00e9. Le train \u00e0 grande vitesse SMILE, qui relie Zurich et Milan via le tunnel de base du Gothard, vient compl\u00e9ter la gamme de produits. C\u2019est sur l\u2019approche sur mesure, qui permet de fournir des trains r\u00e9pondant pr\u00e9cis\u00e9ment aux exigences du client, que repose le succ\u00e8s de l\u2019entreprise.<\/span><\/p>\n

Expansion au Canada et aux \u00c9tats-Unis<\/span><\/h2>\n

Stadler a pris pied au Canada et aux \u00c9tats-Unis ces vingt derni\u00e8res ann\u00e9es. Le Canada, qui investit aujourd\u2019hui massivement dans les transports publics, offre des opportunit\u00e9s int\u00e9ressantes. Les trains command\u00e9s pour la ligne Trillium Line \u00e0 Ottawa doivent \u00eatre adapt\u00e9s au climat canadien et, l\u2019entreprise Stadler \u00e9tant un fournisseur bas\u00e9 en Suisse, elle est assur\u00e9ment qualifi\u00e9e pour garantir que les trains qu\u2019elle fabrique sont \u00e0 m\u00eame de bien fonctionner dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles.<\/span><\/p>\n

En 2017, le Swiss Business Hub Canada a organis\u00e9 une mission d\u2019information qui a permis \u00e0 Martin Ritter, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Stadler \u00c9tats-Unis, d\u2019identifier les opportunit\u00e9s existant sur le march\u00e9 canadien. \u00ab La mission nous a certainement aid\u00e9 \u00e0 \u00e9largir notre r\u00e9seau. Elle m\u2019a donn\u00e9 l\u2019occasion de rencontrer non seulement des clients potentiels mais aussi d\u2019autres personnes issues de l\u2019industrie. Les contacts que nous y avons nou\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 maintenus \u00e0 ce jour<\/em> \u00bb, souligne Martin Ritter.<\/span><\/p>\n

Parall\u00e8lement, l\u2019entreprise a ouvert une usine \u00e0 Salt Lake City pour pouvoir desservir le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain localement et en particulier pour se concentrer sur le march\u00e9 canadien, qui accorde une grande importance \u00e0 la proximit\u00e9 et aux relations interpersonnelles.<\/span><\/p>\n

\"Interno<\/a>
Bimodaler Flirt Interieur \u00a9 Stadler Rail<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Un premier contrat en Nouvelle-Z\u00e9lande<\/span><\/h2>\n

La distance n\u2019est pas un probl\u00e8me pour Stadler lorsqu\u2019il s\u2019agit de fournir des solutions personnalis\u00e9es \u00e0 des entreprises ferroviaires. \u00c0 l\u2019automne 2021, l\u2019entreprise a re\u00e7u sa premi\u00e8re commande \u00e9manant de KiwiRail en Nouvelle-Z\u00e9lande. Conform\u00e9ment \u00e0 la politique de Stadler, qui consiste \u00e0 fournir des solutions durables, les locomotives diesel r\u00e9pondront aux toutes derni\u00e8res normes europ\u00e9ennes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions, ce qui se traduira par des avantages technologiques et environnementaux.\u00a0<\/span><\/p>\n

Volont\u00e9 de proposer des transports ferroviaires \u00e9cologiques<\/span><\/h2>\n

En d\u00e9cembre 2021, Stadler a enregistr\u00e9 un nouveau record du monde avec son train FLIRT Akku \u00e0 rames entra\u00een\u00e9es par des batteries, qui lui a valu d\u2019int\u00e9grer le livre Guiness des records. Ce train r\u00e9gional intercit\u00e9s a parcouru une distance de 224 km en mode batterie uniquement, une prouesse valid\u00e9e par l\u2019organisme de contr\u00f4le technique allemand T\u00dcV. Le FLIRT Akku repr\u00e9sente une solution optimale pour les itin\u00e9raires partiellement \u00e9lectrifi\u00e9s. La Deutsche Bahn Regio notamment en a fait l\u2019acquisition.<\/span><\/p>\n

Dans une approche prospective, Stadler est \u00e9galement en train de d\u00e9velopper des trains \u00e0 propulsion par hydrog\u00e8ne. L\u2019usine de Bussnang construit actuellement les premiers trains de ce type pour le compte de l\u2019autorit\u00e9 des transports du comt\u00e9 de San Bernadino en Californie.\u00a0<\/span><\/p>\n

Leo Isolani: \u00ab\u00a0En Suisse, nous accordons de l’importance au travail\u00a0\u00bb<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Histoire de l\u2019entreprise<\/span><\/h2>\n

Fond\u00e9e en 1942 par Ernst Stadler, l\u2019entreprise a r\u00e9ellement pris son envol en 1989 lorsque Peter Spuhler en a fait l\u2019acquisition en contractant un emprunt de 5 millions de francs. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, l\u2019entreprise ne comptait que 18 employ\u00e9s. Ils sont aujourd\u2019hui 13 000. Des acquisitions ult\u00e9rieures par Schindler et Sulzer et une joint venture avec Adtranz ont ensuite jet\u00e9 les bases du remarquable succ\u00e8s que conna\u00eet l\u2019entreprise aujourd\u2019hui.<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe de direction de Stadler, avec \u00e0 sa t\u00eate le fondateur de l\u2019entreprise Peter Spuhler, a d\u00e9velopp\u00e9 une connaissance approfondie des infrastructures de transport interurbaines et intercit\u00e9s, qui les aide \u00e0 comprendre les besoins de la client\u00e8le et des usagers. D\u2019autres innovations sont en cours dans les domaines de la num\u00e9risation et de la signalisation. Fournisseur de technologies misant sur l\u2019avenir, Stadler joue un r\u00f4le crucial dans l\u2019\u00e9volution du transport ferroviaire en tant que solution de mobilit\u00e9 comp\u00e9titive. La num\u00e9risation des processus li\u00e9s au domaine ferroviaire est \u00e0 l\u2019origine d\u2019offres de mobilit\u00e9 durable, et contribue ainsi de mani\u00e8re importante \u00e0 la r\u00e9alisation des objectifs climatiques pour 2050.<\/span><\/p>\n

Le soin avec lequel Peter Spuhler a veill\u00e9 au d\u00e9veloppement optimal de la culture d\u2019entreprise n\u2019est pas non plus \u00e9tranger au succ\u00e8s de Stadler. Il est consid\u00e9r\u00e9, au m\u00eame titre que la qualit\u00e9 suisse et l\u2019ing\u00e9nierie de pr\u00e9cision, comme un facteur d\u00e9terminant de la croissance de la soci\u00e9t\u00e9.<\/span><\/p>\n

\u00c0 n\u2019en pas douter, les r\u00e9alisations de Stadler Rail feront encore parler d\u2019elles d\u2019ici la fin de cette d\u00e9cennie.<\/span><\/p>\n

Source : houseofswitzerland.org\/\u00a0<\/a>– Author: John Durham<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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