{"id":133137,"date":"2022-06-03T09:56:15","date_gmt":"2022-06-03T09:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/progetto-innovativo-logistica-sottoterra\/"},"modified":"2022-06-03T11:12:41","modified_gmt":"2022-06-03T11:12:41","slug":"projet-innovant-logistique-souterraine-suisse-prend-forme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/projet-innovant-logistique-souterraine-suisse-prend-forme\/","title":{"rendered":"Le projet innovant de logistique souterraine en Suisse prend forme"},"content":{"rendered":"

Le projet innovant de logistique souterraine en Suisse prend forme<\/span><\/h1>\n

Cargo sous terrain (CST) franchit les premi\u00e8res phases du d\u00e9veloppement de l’ensemble du r\u00e9seau suisse, qui devrait \u00eatre pr\u00eat d’ici 2045 en coop\u00e9ration avec les villes et les cantons, tandis que le premier tron\u00e7on entre H\u00e4rkingen et l’a\u00e9roport de Zurich sera ouvert en 2031.<\/em><\/span><\/h3>\n

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\"Cargo<\/a>
Cargo sous terrain (CST) syst\u00e8me logistique souterrain en Suisse @ CST<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Avec la d\u00e9cision parlementaire positive de fin 2021, les fonds des investisseurs CST sont devenus disponibles pour la phase d’autorisation de construction, qui comprend la pr\u00e9paration des proc\u00e9dures d’approbation n\u00e9cessaires dans les cantons le long du premier tron\u00e7on du tunnel. Dans les cantons d’Argovie, de Soleure et de Zurich, les proc\u00e9dures relatives au plan structurel, qui sont une condition pr\u00e9alable au CST, d\u00e9buteront \u00e0 la fin de 2022. Dans la phase actuelle, les emplacements les plus appropri\u00e9s pour le hub le long du premier tron\u00e7on de H\u00e4rkingen \u00e0 l’a\u00e9roport de Zurich<\/strong> sont \u00e9tudi\u00e9s, l’accessibilit\u00e9 au trafic est examin\u00e9e et des clarifications g\u00e9ologiques sont effectu\u00e9es dans le but d’int\u00e9grer le hub dans le paysage et la zone habit\u00e9e. Ce projet innovant permettra de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le volume du trafic de marchandises en surface. Parall\u00e8lement \u00e0 la planification du premier tron\u00e7on, la CST travaille \u00e9galement \u00e0 l’extension de l’ensemble du r\u00e9seau suisse d’ici 2045.<\/span><\/p>\n

La Suisse orientale veut une connexion rapide au CST<\/span><\/h2>\n

L’\u00e9tude men\u00e9e par la CST en collaboration avec les cantons de Saint-Gall et de Thurgovie sur le potentiel de faisabilit\u00e9 du transport souterrain de marchandises entre Zurich et la Suisse orientale a montr\u00e9 que l’extension du r\u00e9seau vers Saint-Gall est techniquement et \u00e9conomiquement prometteuse. Sur la base des r\u00e9sultats obtenus, des \u00e9tudes plus approfondies sur les emplacements possibles des plates-formes sont en cours et les deux cantons s’engagent \u00e0 d\u00e9velopper la connexion la plus rapide possible au syst\u00e8me futuriste.<\/span><\/p>\n

\"3D_Simulation_5_Gesamtsystem<\/a>
Simulation 3D du projet @CST<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Dans l’\u00e9tude conjointe, les volumes de transport attendus ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9s et les zones possibles pour un point de connexion en surface ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finies, en tenant \u00e9galement compte des grands projets de d\u00e9veloppement r\u00e9gional. Les analyses montrent que les volumes de fret \u00e0 Frauenfeld, Weinfelden, Wil, Uzwil, Gossau Ost, St. Gallen et St. Margrethen justifieraient en principe la construction d’un point de raccordement. Gr\u00e2ce \u00e0 ce projet, le trafic de marchandises de surface peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 sous terre, ce qui r\u00e9duit la pression sur l’expansion des infrastructures.<\/span><\/p>\n

Donn\u00e9es techniques<\/span><\/h2>\n

Le tunnel du syst\u00e8me logistique innovant aura une profondeur de 50 \u00e0 80 m\u00e8tres. L’examen de la faisabilit\u00e9 technique comprenait l’identification des conflits possibles avec les d\u00e9p\u00f4ts d’eaux souterraines et l’\u00e9tude du type de roche. Ces deux \u00e9l\u00e9ments sont cruciaux pour la r\u00e9ussite du tunnel. Il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les zones d’eaux souterraines peuvent \u00eatre largement sous-exploit\u00e9es, ce qui permet d’\u00e9viter toute alt\u00e9ration des eaux souterraines par le tunnel. Entre Winterthur et Saint-Gall, les sp\u00e9cialistes pr\u00e9voient des conditions g\u00e9ologiques propices \u00e0 la construction d’un tunnel, tandis qu’entre l’est de la ville de Saint-Gall et la vall\u00e9e du Rhin, le sous-sol est plus difficile, car il s’agit d\u00e9j\u00e0 d’une zone p\u00e9riph\u00e9rique des Alpes.<\/span><\/p>\n

Potentiel \u00e9conomique<\/span><\/h2>\n

L’extension du r\u00e9seau vers Frauenfeld, Wil, Uzwil, Gossau et Saint-Gall pr\u00e9sente un potentiel d’investissement \u00e9conomique, tandis que l’extension du tunnel vers la vall\u00e9e du Rhin implique des co\u00fbts de construction \u00e9lev\u00e9s, qui ne peuvent probablement pas \u00eatre suffisamment couverts par le potentiel de transport de marchandises \u00e0 d\u00e9velopper dans la vall\u00e9e du Rhin de Saint-Gall et du Vorarlberg. La liaison avec Weinfelden ne semble pas non plus rentable pour le moment.<\/span><\/p>\n

En Suisse, le transport de marchandises va \u00ab\u00a0glisser\u00a0\u00bb sous terre<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

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