{"id":131669,"date":"2022-04-10T10:49:40","date_gmt":"2022-04-10T10:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/das-bundesamt-fuer-verkehr-startet-die-ersten-wasserstofftests-fuer-oeffentliche-fahrzeuge\/"},"modified":"2022-04-10T11:25:53","modified_gmt":"2022-04-10T11:25:53","slug":"loffice-federal-des-transports-lance-les-premiers-tests-dhydrogene-pour-les-vehicules-publics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/loffice-federal-des-transports-lance-les-premiers-tests-dhydrogene-pour-les-vehicules-publics\/","title":{"rendered":"L’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports lance les premiers tests d’hydrog\u00e8ne pour les v\u00e9hicules publics"},"content":{"rendered":"

L’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports lance les premiers tests d’hydrog\u00e8ne pour les v\u00e9hicules publics<\/span><\/h1>\n

Non seulement la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, mais aussi les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne sont un instrument qui peut contribuer \u00e0 la d\u00e9carbonisation des transports. L’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) a donn\u00e9 son feu vert \u00e0 des tests avec un bus \u00e0 hydrog\u00e8ne et a command\u00e9 des \u00e9tudes pour faire le point sur les perspectives de cette technologie dans les transports publics.<\/em><\/span><\/h3>\n
\"Wasserstoff-Bus<\/a>
Bus \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00a9 VBL<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, des progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans le domaine de la technologie de l’hydrog\u00e8ne et, \u00e0 moyen terme, l’utilisation de v\u00e9hicules utilisant cette source d’\u00e9nergie semble \u00e9galement possible dans les transports publics. C’est pourquoi l’OFT a r\u00e9cemment approuv\u00e9 un bus \u00e0 hydrog\u00e8ne, un v\u00e9hicule de d\u00e9monstration qui sera mis \u00e0 la disposition des diff\u00e9rentes entreprises de transport public en Suisse, qui pourront le tester \u00e0 tour de r\u00f4le pour des trajets avec et sans passagers. Il est \u00e9galement pr\u00e9vu d’effectuer le m\u00eame test avec un bus \u00e0 hydrog\u00e8ne d’une autre marque.<\/span><\/p>\n

Dans le cadre du programme Strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique pour les transports publics 2050, l’OFT a command\u00e9 deux \u00e9tudes sur le potentiel de l’hydrog\u00e8ne dans les transports publics (voir liens ci-dessous). Les auteurs analysent les avantages et les inconv\u00e9nients de deux types de bus \u00e0 hydrog\u00e8ne, les bus \u00e0 pile \u00e0 combustible (FCEB) et les bus \u00e0 combustion (H2ICEB), par rapport aux bus diesel et \u00e9lectriques.<\/span><\/p>\n

La Bavi\u00e8re aura le premier train \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Vers un trafic routier neutre pour le climat<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

L’hydrog\u00e8ne convient aux trajets plus longs<\/span><\/h2>\n

En ce qui concerne les performances techniques, tant les bus \u00e9lectriques que les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour de courts trajets quotidiens, g\u00e9n\u00e9ralement en milieu urbain. Toutefois, ces derniers sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9s aux trajets plus longs, de plus de 250 kilom\u00e8tres par jour, ou pr\u00e9sentant des d\u00e9nivel\u00e9s importants, par exemple en montagne. Les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne ont en effet une plus grande autonomie que les bus \u00e9lectriques, qui n\u00e9cessitent des batteries lourdes et plus grandes pour avoir une capacit\u00e9 suffisante. La technologie de l’hydrog\u00e8ne pourrait donc remplacer \u00e0 l’avenir une partie de la flotte diesel actuellement utilis\u00e9e pour le transport r\u00e9gional.<\/span><\/p>\n

Le principal obstacle \u00e0 l’introduction des technologies de l’hydrog\u00e8ne reste leur production complexe, \u00e9nergivore et co\u00fbteuse, surtout si l’on n’utilise que de l’hydrog\u00e8ne vert. Aujourd’hui d\u00e9j\u00e0, un bus FCEB \u00e0 hydrog\u00e8ne co\u00fbte deux fois plus cher qu’un bus diesel et son entretien n\u00e9cessite au moins 10 \u00e0 20 % d’efforts suppl\u00e9mentaires. Toutefois, selon l’une des \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es, les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne H2ICEB seront moins chers que les bus \u00e9lectriques sur l’ensemble de leur cycle de vie. De plus, la solution de la combustion n’oblige pas \u00e0 acheter un nouveau v\u00e9hicule, puisqu’il est possible de conserver le bus existant et de ne changer que le moteur ou de passer du diesel \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et d’ajouter un syst\u00e8me de stockage pour ce dernier.<\/span><\/p>\n

La possibilit\u00e9 d’utiliser l’hydrog\u00e8ne comme alternative aux combustibles fossiles ne se limite pas aux bus, mais est \u00e9galement envisag\u00e9e dans d’autres domaines tels que le transport maritime ou les gares ferroviaires.<\/span><\/p>\n

\"Mireo<\/a>
Trains \u00e0 hydrog\u00e8ne- Mireo Plus H \u00a9Siemens<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

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Camions \u00e0 hydrog\u00e8ne aussi soutenus<\/b><\/span><\/p>\n

L\u2019OFT et d\u2019autres entit\u00e9s de la Conf\u00e9d\u00e9ration soutiennent aussi la propulsion \u00e0 hydrog\u00e8ne dans le domaine du transport de marchandises. Ainsi, \u00e0 l\u2019instar des camions \u00e9lectriques, ceux \u00e0 hydrog\u00e8ne sont exempt\u00e9s de la redevance sur le trafic des poids lourds (RPLP) quand bien m\u00eame ils g\u00e9n\u00e8rent \u00e9galement des co\u00fbts externes en raison de leur utilisation du r\u00e9seau routier, de leur contribution aux embouteillages et de leur impact sur l’environnement. Selon la nouvelle loi sur le CO2 en consultation jusqu\u2019au d\u00e9but avril, cette exemption devrait \u00eatre prolong\u00e9e jusqu\u2019en 2030, afin que le secteur des transports b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une s\u00e9curit\u00e9 de planification pour de tels investissements.\u00a0\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le pari de Hyundai sur l’hydrog\u00e8ne commence en Suisse<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

\"Autotreno<\/a>
Le camion XCIENT Fuel Cell Hyundai<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique pour les transports publics – SETraP 2050<\/span><\/h2>\n

Les transports publics peuvent apporter une contribution essentielle aux \u00e9conomies d’\u00e9nergie et \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2. C’est pourquoi le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a charg\u00e9 l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports (OFT) de mettre en \u0153uvre la strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique dans ce domaine (Strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique pour les transports publics, SETraP 2050).<\/span><\/p>\n

Objectifs du programme SETraP 2050<\/span><\/p>\n