{"id":131639,"date":"2022-04-09T04:02:28","date_gmt":"2022-04-09T04:02:28","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/verso-un-traffico-stradale-rispettoso-del-clima\/"},"modified":"2022-04-10T11:24:59","modified_gmt":"2022-04-10T11:24:59","slug":"verso-un-traffico-stradale-rispettoso-del-clima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/verso-un-traffico-stradale-rispettoso-del-clima\/","title":{"rendered":"Vers un trafic routier neutre pour le climat"},"content":{"rendered":"

Vers un trafic routier neutre pour le climat<\/span><\/h1>\n

Si 60% des voitures de tourisme conventionnelles \u00e0 essence et diesel en Suisse \u00e9taient remplac\u00e9es d’ici 2050 par des v\u00e9hicules \u00ab\u00a0\u00e0 base d’\u00e9lectricit\u00e9\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire des v\u00e9hicules \u00e0 batterie, des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et des v\u00e9hicules fonctionnant avec des carburants synth\u00e9tiques, leurs \u00e9missions de CO2 pourraient \u00eatre r\u00e9duites de deux \u00e0 4,5 millions de tonnes par an, contre environ six millions de tonnes aujourd’hui. Les conditions-cadres sont toutefois d\u00e9terminantes.<\/strong><\/em><\/span><\/h3>\n
\"Treno<\/a>
Train \u00e0 hydrog\u00e8ne en Autriche<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Le trafic routier est aujourd’hui responsables de 30% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en Suisse. R\u00e9duire ces \u00e9missions dans la r\u00e9alit\u00e9 est toutefois complexe, car le passage de l’\u00e9nergie fossile \u00e0 l’\u00e9nergie renouvelable ne conduit \u00e0 une r\u00e9duction de la charge climatique que si davantage d’\u00e9nergie renouvelable peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e dans le syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique.<\/span><\/p>\n

Transformation des v\u00e9hicules neufs<\/b><\/span><\/h2>\n

Dans une \u00e9tude financ\u00e9e par le Centre de comp\u00e9tences pour l’\u00e9nergie et la mobilit\u00e9 du Domaine des EPF (CCEM) et publi\u00e9e r\u00e9cemment dans la revue scientifique \u00ab\u00a0Applied Energy\u00a0\u00bb, des chercheurs de l’Empa, de l’Institut Paul Scherrer (PSI), de l’ETH Zurich et de l’EPFL ont examin\u00e9 ensemble les potentiels de la mobilit\u00e9 bas\u00e9e sur l’\u00e9lectricit\u00e9 en termes de r\u00e9duction de l’impact sur le climat. Ceci dans le contexte de l’\u00e9volution du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique suisse. L’\u00e9tude a pris en compte non seulement les \u00e9missions directes en Suisse, mais aussi les \u00e9missions indirectes produites \u00e0 l’\u00e9tranger. Les \u00e9missions indirectes proviennent par exemple de la fabrication de v\u00e9hicules et de carburants ou de l’extraction de mati\u00e8res premi\u00e8res pour les batteries.<\/span><\/p>\n

En partant d’un mod\u00e8le de transformation des voitures neuves, bas\u00e9 en premier lieu sur la l\u00e9gislation sur le CO2 pour l’immatriculation des v\u00e9hicules, l’impact sur l’ensemble du parc automobile a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9. Alors que pour le parc de voitures neuves, on a suppos\u00e9 que les voitures de tourisme \u00e0 essence et diesel seraient remplac\u00e9es \u00e0 60% par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici 2040, les effets sur le parc total ne se feront sentir que progressivement: Ce n’est qu’en 2050 que 60% des voitures de tourisme seront bas\u00e9es sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et seulement 40% sur l’essence et le diesel. Les besoins en \u00e9nergie pour les concepts de propulsion bas\u00e9s sur l’\u00e9lectricit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9s sur la base des d\u00e9veloppements technologiques pr\u00e9visibles et int\u00e9gr\u00e9s par calcul dans les besoins futurs estim\u00e9s en \u00e9lectricit\u00e9.<\/span><\/p>\n

\"charging<\/a>
charging station<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Douze sc\u00e9narios de syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques<\/b><\/span><\/h2>\n

Les chercheurs ont calcul\u00e9 douze sc\u00e9narios diff\u00e9rents: Pour la transformation du march\u00e9 de l’\u00e9lectricit\u00e9, trois voies d’extension photovolta\u00efque diff\u00e9rentes ont \u00e9t\u00e9 suppos\u00e9es, avec 13, 32 et 52 t\u00e9rawattheures (TWh). En outre, deux sc\u00e9narios diff\u00e9rents d’importation d’\u00e9lectricit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9s pour l’approvisionnement en hiver: Importation d’\u00e9lectricit\u00e9 majoritairement renouvelable ou \u00e9lectricit\u00e9 produite par des centrales \u00e0 gaz \u00e0 cycle combin\u00e9. Enfin, les possibilit\u00e9s d’utilisation de l’\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es. Ce sont surtout les voies d’acc\u00e8s photovolta\u00efques nationales \u00e9lev\u00e9es qui entra\u00eenent d’importants exc\u00e9dents d’\u00e9lectricit\u00e9 temporaires en \u00e9t\u00e9. Dans les mod\u00e8les de simulation, ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 soit utilis\u00e9s pour produire du m\u00e9thane synth\u00e9tique utilisable sur le march\u00e9 du gaz, soit \u00ab\u00a0brid\u00e9s\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire que la production d’\u00e9nergie solaire est stopp\u00e9e pour \u00e9viter les surplus d’\u00e9lectricit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Le pari de Hyundai sur l’hydrog\u00e8ne commence en Suisse<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

La Bavi\u00e8re aura le premier train \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Efficacit\u00e9 versus flexibilit\u00e9<\/b><\/span><\/h2>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se distinguent fortement par leur impact \u00e9nerg\u00e9tique: Alors que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9sentent une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e et un potentiel de stockage \u00e0 court terme de l’\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire, ils ne peuvent \u00eatre recharg\u00e9s que si de l’\u00e9lectricit\u00e9 est inject\u00e9e dans le r\u00e9seau au m\u00eame moment. Pour les carburants synth\u00e9tiques – l’\u00e9tude s’est pench\u00e9e sur le m\u00e9thane synth\u00e9tique pour l’utilisation dans les v\u00e9hicules \u00e0 gaz – c’est exactement le contraire: Cette approche pr\u00e9sente un faible rendement, mais l’\u00e9nergie exc\u00e9dentaire peut \u00eatre stock\u00e9e pendant une p\u00e9riode relativement longue et utilis\u00e9e dans les v\u00e9hicules \u00e0 gaz ind\u00e9pendamment du moment de la production. Les v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne se situent exactement entre les deux en termes d’efficacit\u00e9 et de flexibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

\"Primo<\/a>
XCIENT Fuel Cell Hyundai<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Les conditions-cadres sont d\u00e9cisives<\/b><\/span><\/h2>\n

Les r\u00e9sultats des simulations montrent que pour huit des douze sc\u00e9narios, les diff\u00e9rences de r\u00e9duction de CO2 entre les v\u00e9hicules \u00e0 batterie, les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne et les v\u00e9hicules fonctionnant aux carburants synth\u00e9tiques sont faibles. Cela s’explique par le fait que dans ces cas, l’efficacit\u00e9 et la flexibilit\u00e9 s’\u00e9quilibrent mutuellement. C’est le cas dans les six sc\u00e9narios qui reposent sur l’importation d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir de centrales combin\u00e9es \u00e0 gaz lorsque la Suisse ne dispose pas de suffisamment d’\u00e9lectricit\u00e9 propre, ainsi que dans deux sc\u00e9narios qui pr\u00e9voient la possibilit\u00e9 d’importer de l’\u00e9lectricit\u00e9 majoritairement renouvelable. Dans les quatre autres sc\u00e9narios, la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique entra\u00eene une r\u00e9duction plus importante des gaz \u00e0 effet de serre que les autres types de mobilit\u00e9. Dans ces sc\u00e9narios, l’effet de l’efficacit\u00e9 est sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la flexibilit\u00e9. C’est le cas des trois sc\u00e9narios dans lesquels l’\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire peut \u00eatre transform\u00e9e en m\u00e9thane synth\u00e9tique et utilis\u00e9e dans d’autres secteurs (p. ex. transport routier de marchandises, industrie, couplage chaleur\/\u00e9lectricit\u00e9), ainsi que du sc\u00e9nario dans lequel l’augmentation de la production photovolta\u00efque est la plus faible et o\u00f9 il est possible d’importer de l’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable.<\/span><\/p>\n

Dans l’ensemble, cela signifie que la r\u00e9duction effective des \u00e9missions de CO2 lors du passage \u00e0 une mobilit\u00e9 bas\u00e9e sur l’\u00e9lectricit\u00e9 d\u00e9pend dans une large mesure des conditions-cadres telles que la construction de PV, l’exploitation des surplus d’\u00e9lectricit\u00e9 et la possibilit\u00e9 d’importer de l’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable.<\/span><\/p>\n

CircuBAT am\u00e9liore l\u2019\u00e9cobilan de l\u2019e-mobilit\u00e9<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

La Suisse va passer des bus diesel aux bus \u00e9lectriques<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

SWISS sera la premi\u00e8re compagnie a\u00e9rienne au monde \u00e0 utiliser le carburant solaire de Synhelion<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Syst\u00e8mes de charge intelligents<\/b><\/span><\/h2>\n

En plus des calculs \u00e9nerg\u00e9tiques, les chercheurs ont \u00e9tudi\u00e9 l’impact de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique local. En effet, un seul v\u00e9hicule \u00e9lectrique charg\u00e9 toute la nuit sur une prise de courant \u00e9quivaut environ \u00e0 cinq cuisini\u00e8res \u00e9lectriques fonctionnant \u00e0 pleine puissance pendant six heures. Il est donc important de disposer de syst\u00e8mes de charge intelligents qui adaptent la puissance de charge des v\u00e9hicules aux capacit\u00e9s du r\u00e9seau actuellement disponibles. Cela permet d’\u00e9viter de surcharger les r\u00e9seaux \u00e9lectriques et m\u00eame, dans les cas extr\u00eames, de provoquer des pannes.<\/span><\/p>\n

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\"Colonnina<\/a>
Station de recharge pour voitures \u00e9lectriques<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Elisa Fanton: \u00ab\u00a0En assainissant l’air, presque aucune contagion!\u00a0\u00bb<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Valeria Cattaneo : \u00ab\u00a0Moi \u00e0 Lugano? … R\u00eaveur de marbre!\u00a0\u00bb<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Alessandro Loprieno: \u00ab\u00a0Le court m\u00e9trage est notre atout!\u00a0\u00bb<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Campagne d’information\u00a0\u00abSoyez au courant\u00bb<\/span><\/h2>\n

De nombreux conducteurs souhaitent passer \u00e0 l’\u00e9lectromobilit\u00e9 ou l’ont d\u00e9j\u00e0 fait. Ainsi, l’\u00e9lectromobilit\u00e9 est de plus en plus r\u00e9pandue en Suisse : rien que pour les trois premiers mois de cette ann\u00e9e, 16,3% des nouvelles immatriculations \u00e9taient des voitures \u00e9lectriques. Cependant, de nombreuses personnes se demandent si c’est vraiment le bon moment pour passer \u00e0 l’\u00e9lectrique, ou si une voiture \u00e9lectrique est m\u00eame adapt\u00e9e \u00e0 leurs besoins sp\u00e9cifiques de mobilit\u00e9. Pour les soutenir dans leur d\u00e9cision d’achat, l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00e9nergie (OFEN) et son programme SuisseEnergie lancent aujourd’hui la nouvelle campagne \u00abSoyez au courant<\/strong><\/a>\u00bb.<\/span><\/p>\n

Sur le site www.soyez-au-courant.ch<\/strong><\/a>, ils trouveront des informations sur les derni\u00e8res technologies et sur la mani\u00e8re dont cette nouvelle forme de mobilit\u00e9 peut \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 toutes les situations de la vie quotidienne. R\u00e9server un essai de voiture \u00e9lectrique ? Explorer les options de recharge \u00e0 proximit\u00e9 ? Ou d\u00e9couvrez comment transformer le toit de votre maison en station-service solaire ? \u00abSoyez au courant<\/strong><\/a>\u00bb aide \u00e9galement \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 ces questions.<\/span><\/p>\n

L’objectif de \u00abSoyez au courant<\/strong><\/a>\u00bb n’est pas de motiver les gens \u00e0 acheter une voiture. Mais si quelqu’un s’int\u00e9resse \u00e0 une nouvelle voiture, il devrait id\u00e9alement et en toute connaissance de cause choisir un mod\u00e8le propre et \u00e9conome en \u00e9nergie. De cette mani\u00e8re, la consommation d’\u00e9nergie et les \u00e9missions de CO2 du transport priv\u00e9 de passagers peuvent \u00eatre r\u00e9duites. L’accent est mis ici sur l’\u00e9lectromobilit\u00e9. Toutefois, des informations sont \u00e9galement fournies sur d’autres technologies de conduite alternatives. Les textes et les graphiques sur www.soyez-au-courant.ch<\/strong><\/a> sont faciles \u00e0 comprendre et le contenu est constamment mis \u00e0 jour et enrichi. A cette fin, SuisseEnergie travaille avec un r\u00e9seau de partenaires engag\u00e9s issus de l’industrie et des autorit\u00e9s, qui sera compl\u00e9t\u00e9 \u00e0 l’avenir par d’autres coop\u00e9rations avec des partenaires tels que des plateformes immobili\u00e8res, des clubs de mobilit\u00e9 ou des d\u00e9taillants.<\/span><\/p>\n

La campagne d’information se d\u00e9roulera dans toute la Suisse jusqu’en 2024 et pourra \u00eatre prolong\u00e9e de trois ans. Le budget jusqu’en 2024 est de 900 000 francs suisses.<\/span><\/p>\n

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Source: https:\/\/www.admin.ch\/gov\/fr\/accueil\/documentation\/communiques.msg-id-87926.html<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si, d’ici \u00e0 2050, 60 % des voitures conventionnelles \u00e0 essence et diesel en Suisse \u00e9taient transform\u00e9es en v\u00e9hicules \u00ab\u00a0\u00e9lectriques\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire en v\u00e9hicules \u00e0 batterie, \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e0 pile \u00e0 combustible et \u00e0 carburant synth\u00e9tique, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) du parc automobile pourraient \u00eatre r\u00e9duites de 2 \u00e0 4,5 millions de tonnes par an, ce qui est consid\u00e9rable par rapport au niveau actuel d’environ 6 millions de tonnes. Cependant, les conditions cadres sont cruciales.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":131316,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1700,308,209,306,294],"tags":[1774,1812,816,1813,1775,1811,1773,1815],"class_list":["post-131639","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-environnement","category-faits-marquants","category-les-magazines","category-politique","category-suisse","tag-ecologique","tag-efficacite","tag-environnement-2","tag-flexibilite","tag-protection-climatique","tag-reduction-du-co2","tag-train-a-hydrogene","tag-veicoli-elettrici-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131639","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131639"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131639\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":131672,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131639\/revisions\/131672"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131639"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131639"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131639"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}