{"id":125011,"date":"2021-06-30T14:45:50","date_gmt":"2021-06-30T14:45:50","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/gotthard-base-tunnel-up-in-passengers-and-dynamism\/"},"modified":"2021-08-16T14:31:52","modified_gmt":"2021-08-16T14:31:52","slug":"tunnel-de-base-du-saint-gothard-plus-de-passagers-et-plus-de-dynamisme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/tunnel-de-base-du-saint-gothard-plus-de-passagers-et-plus-de-dynamisme\/","title":{"rendered":"Tunnel de base du Saint-Gothard : Plus de passagers et plus de dynamisme"},"content":{"rendered":"<h1>Tunnel de base du Saint-Gothard : Plus de passagers et plus de dynamisme<\/h1>\n<h3><em>Plus 28% de trafic sur le principal tunnel alpin entre 2016 et 2019, ainsi que des chiffres positifs pour les gares des cantons du Tessin et d&rsquo;Uri<\/em><\/h3>\n<p>Le trafic ferroviaire de voyageurs sur l&rsquo;axe nord-sud de la Suisse a sensiblement augment\u00e9, jusqu&rsquo;\u00e0 fin 2019. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un effet direct attribuable \u00e0 l&rsquo;ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard en 2016 et \u00e0 l&rsquo;am\u00e9lioration des offres des TP.<br \/>\nPresque toutes les gares des cantons du Tessin et d&rsquo;Uri ont enregistr\u00e9 une nette augmentation du nombre de voyageurs. La dynamique \u00e0 proximit\u00e9 des gares se renforce en fonction du potentiel li\u00e9 au territoire. C&rsquo;est ce qui ressort du monitoring de l&rsquo;axe du Gothard (MAG).<br \/>\nLe monitoring de l&rsquo;axe du Gothard (MAG) analyse les effets sur l&rsquo;espace et le trafic des nouveaux projets de construction ferroviaire sur l&rsquo;axe nord-sud (voir encadr\u00e9).<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\">\n<p dir=\"ltr\" lang=\"de\"><a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/Gotthard?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#Gotthard<\/a> &#8211; <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/Basistunnel?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#Basistunnel<\/a>: Nach der Er\u00f6ffnung sind mehr Bahnreisende unterwegs. Im Umfeld von Bahnh\u00f6fen in UR und TI nehmen Bev\u00f6lkerung und Besch\u00e4ftigte zu: <a href=\"https:\/\/t.co\/zGn0MIFHDq\">https:\/\/t.co\/zGn0MIFHDq<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/bav_oft_uft?ref_src=twsrc%5Etfw\">@bav_oft_uft<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/hqvJsSZPTQ\">pic.twitter.com\/hqvJsSZPTQ<\/a><\/p>\n<p>\u2014 ARE (@AREschweiz) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/AREschweiz\/status\/1409801778552524800?ref_src=twsrc%5Etfw\">June 29, 2021<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Le pr\u00e9sent rapport de suivi interm\u00e9diaire se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 une p\u00e9riode post\u00e9rieure \u00e0 l&rsquo;ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard, mais ant\u00e9rieure \u00e0 l&rsquo;ouverture du tunnel de base du Ceneri.<br \/>\nEntre 2016 et 2019, le trafic ferroviaire de voyageurs a connu une augmentation de 28% des personnes voyageant au Saint-Gothard ; en revanche, la croissance \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle nationale n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 que de 1%.<br \/>\nL&rsquo;augmentation du nombre de passagers s&rsquo;explique par l&rsquo;am\u00e9lioration des prestations de transport sur l&rsquo;axe ferroviaire du Saint-Gothard, notamment par la r\u00e9duction des temps de parcours et l&rsquo;augmentation de la fr\u00e9quence. En outre, le nombre de passagers dans les gares a \u00e9galement augment\u00e9. L&rsquo;am\u00e9lioration de l&rsquo;offre de transports publics dans les cantons d&rsquo;Uri et du Tessin a contribu\u00e9 \u00e0 cette \u00e9volution.<br \/>\nAinsi, davantage d&rsquo;abonnements et de billets ont \u00e9t\u00e9 vendus dans toutes les r\u00e9gions des deux cantons.<\/p>\n<p><strong><a title=\"In Svizzera il trasporto delle merci \u201cscivoler\u00e0\u201d sotto terra\" href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/en-suisse-le-transport-de-marchandises-va-glisser-sous-terre\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">En Suisse, le transport de marchandises va \u00ab\u00a0glisser\u00a0\u00bb sous terre<\/a><\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_109700\" aria-describedby=\"caption-attachment-109700\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-109700 size-large\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Installazione-degli-impianti-elettrici-sotto-la-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-1024x683.jpeg\" alt=\"Installazione degli impianti elettrici sotto la Galleria di base del San Gottardo\" width=\"840\" height=\"560\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Installazione-degli-impianti-elettrici-sotto-la-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Installazione-degli-impianti-elettrici-sotto-la-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-300x200.jpeg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Installazione-degli-impianti-elettrici-sotto-la-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-768x512.jpeg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Installazione-degli-impianti-elettrici-sotto-la-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Installazione-degli-impianti-elettrici-sotto-la-Galleria-di-base-del-San-Gottardo.jpeg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-109700\" class=\"wp-caption-text\">Montage d&rsquo;installations \u00e9lectriques sous le tunnel de base du Saint-Gothard<\/figcaption><\/figure>\n<h4>1000-1800 personnes de plus voyagent par le rail au lieu de la route<\/h4>\n<p>L&rsquo;am\u00e9lioration des liaisons ferroviaires contribue \u00e9galement \u00e0 d\u00e9sengorger les routes. Au Saint-Gothard, le nombre de voitures a diminu\u00e9 d&rsquo;environ 4 %, soit 1000 \u00e0 1800 passagers de moins par jour.<br \/>\nEn revanche, le nombre de passagers du rail a augment\u00e9; 60 \u00e0 80% de l&rsquo;augmentation du nombre de passagers du rail sont des automobilistes qui ont choisi de voyager en train.<\/p>\n<p><strong><a title=\"Sotto la lente i trasporti pubblici in tempo di pandemia\" href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/les-transports-publics-en-periode-de-pandemie-sous-la-loupe\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Les transports publics en p\u00e9riode de pand\u00e9mie sous la loupe<\/a><\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_90934\" aria-describedby=\"caption-attachment-90934\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-90934 size-large\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Il-celeberrimo-orologio-delle-stazioni-SBB-CFF-FFS-1024x683.jpeg\" alt=\"Il celeberrimo orologio delle stazioni SBB CFF FFS\" width=\"840\" height=\"560\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Il-celeberrimo-orologio-delle-stazioni-SBB-CFF-FFS-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Il-celeberrimo-orologio-delle-stazioni-SBB-CFF-FFS-300x200.jpeg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Il-celeberrimo-orologio-delle-stazioni-SBB-CFF-FFS-768x512.jpeg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Il-celeberrimo-orologio-delle-stazioni-SBB-CFF-FFS-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Il-celeberrimo-orologio-delle-stazioni-SBB-CFF-FFS.jpeg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-90934\" class=\"wp-caption-text\">La c\u00e9l\u00e8bre horloge de la gare CFF CFF<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Des effets positifs sur le tourisme au Tessin, avant tout paralberghiero<\/h4>\n<p>Les trajets suppl\u00e9mentaires en train sont principalement dus aux visiteurs des manifestations touristiques au Tessin. La croissance du trafic ferroviaire correspond \u00e9galement \u00e0 une augmentation du nombre de nuit\u00e9es.<br \/>\nMalgr\u00e9 la concurrence des destinations \u00e9trang\u00e8res et le franc fort, le nombre de nuit\u00e9es au Tessin a connu un net renversement de tendance, notamment dans le secteur du paralberghiero (2011-2015: &#8211; 7%; 2016-2019: + 6%).<\/p>\n<p><strong><a title=\"Il Consiglio Federale sposa il 2021 \u201cAnno delle Ferrovie\u201d\" href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/le-conseil-federal-fait-de-2021-lannee-des-chemins-de-fer\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral se prononce pour une \u00ab\u00a0Ann\u00e9e du rail\u00a0\u00bb en 2021<\/a><\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_92439\" aria-describedby=\"caption-attachment-92439\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-92439 size-large\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Viaggiatrice-in-transito-in-una-stazione-SBB-CFF-FFS-1024x683.jpeg\" alt=\"Viaggiatrice in transito in una stazione SBB CFF FFS\" width=\"840\" height=\"560\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Viaggiatrice-in-transito-in-una-stazione-SBB-CFF-FFS-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Viaggiatrice-in-transito-in-una-stazione-SBB-CFF-FFS-300x200.jpeg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Viaggiatrice-in-transito-in-una-stazione-SBB-CFF-FFS-768x512.jpeg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Viaggiatrice-in-transito-in-una-stazione-SBB-CFF-FFS-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Viaggiatrice-in-transito-in-una-stazione-SBB-CFF-FFS.jpeg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-92439\" class=\"wp-caption-text\">Voyageur en transit dans une gare CFF CFF<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Plus d&rsquo;animation dans les gares de Bellinzona et Lugano<\/h4>\n<p>Les premi\u00e8res indications montrent que le nouveau tunnel de base a \u00e9galement influenc\u00e9 le d\u00e9veloppement du territoire. Bellinzona est la ville qui a le plus profit\u00e9 de l&rsquo;am\u00e9lioration des liaisons.<br \/>\nLes taux de croissance de la population et de l&#8217;emploi, ainsi que ceux du secteur immobilier, sont sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux enregistr\u00e9s dans la r\u00e9gion de Lugano. La croissance moyenne de la population \u00e0 proximit\u00e9 de toutes les gares examin\u00e9es est plus marqu\u00e9e qu&rsquo;ailleurs.<br \/>\nLes districts pr\u00e9sentant des zones d&#8217;emploi plus importantes affichent des taux de croissance significatifs du nombre d&#8217;emplois. L&rsquo;\u00e9volution des petites et moyennes gares proches des centres urbains est \u00e9troitement li\u00e9e aux r\u00e9serves de terrains \u00e0 b\u00e2tir non utilis\u00e9s et \u00e0 la planification locale.<br \/>\nLes grands projets \u00e0 proximit\u00e9 des grandes gares permettent d&rsquo;exploiter le potentiel de densification, comme c&rsquo;est le cas, par exemple, du projet de quartier des Officines \u00e0 Bellinzone et de la nouvelle plateforme de transport de la gare de Mendrisio avec le campus de la Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e de Suisse m\u00e9ridionale (SUPSI).<\/p>\n<p><strong><a title=\"Traffico pesante: controlli in Svizzera malgrado la pandemia\" href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/trafic-lourd-de-marchandises-controles-suisse-malgre-pandemie\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trafic lourd de marchandises: contr\u00f4les en Suisse malgr\u00e9 la pand\u00e9mie<\/a><\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_85271\" aria-describedby=\"caption-attachment-85271\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-85271\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flag_of_Canton_of_Uri-300x300.png\" alt=\"Bandiera del Cantone Uri\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flag_of_Canton_of_Uri-300x300.png 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flag_of_Canton_of_Uri-150x150.png 150w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flag_of_Canton_of_Uri.png 470w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-85271\" class=\"wp-caption-text\">Drapeau du canton d&rsquo;Uri<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_85326\" aria-describedby=\"caption-attachment-85326\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-85326\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flag_of_Canton_of_Tessin-300x300.png\" alt=\"Bandiera del Cantone Ticino\" width=\"300\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flag_of_Canton_of_Tessin-300x300.png 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flag_of_Canton_of_Tessin-150x150.png 150w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flag_of_Canton_of_Tessin.png 470w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-85326\" class=\"wp-caption-text\">Drapeau du canton du Tessin<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Le bon Altdorf et les d\u00e9placements professionnels en Suisse int\u00e9rieure<\/h4>\n<p>Dans le canton d&rsquo;Uri, les liaisons ferroviaires et les services de transports publics ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9s, notamment \u00e0 Altdorf, ce qui a entra\u00een\u00e9 une augmentation relative de la population et du nombre d&#8217;emplois.<br \/>\nLes flux de pendulaires ont particuli\u00e8rement augment\u00e9 vers Lucerne et Zurich. Avec l&rsquo;ouverture de la nouvelle gare cantonale pr\u00e9vue pour fin 2021, cette tendance va encore s&rsquo;accentuer.<\/p>\n<p><strong><a title=\"Ecco la strategia climatica a lungo termine della Svizzera\" href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/la-strategie-climatique-a-long-terme-de-la-suisse\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La strat\u00e9gie climatique \u00e0 long terme de la Suisse<\/a><\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_109696\" aria-describedby=\"caption-attachment-109696\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-109696 size-large\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Incrocio-di-treni-Giruno-della-SBB-CFF-FFS-in-prossimita-della-galleria-di-basedel-San-Gottardo-1024x683.jpeg\" alt=\"Incrocio di treni Giruno della SBB CFF FFS in prossimit\u00e0 della galleria di basedel San Gottardo\" width=\"840\" height=\"560\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Incrocio-di-treni-Giruno-della-SBB-CFF-FFS-in-prossimita-della-galleria-di-basedel-San-Gottardo-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Incrocio-di-treni-Giruno-della-SBB-CFF-FFS-in-prossimita-della-galleria-di-basedel-San-Gottardo-300x200.jpeg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Incrocio-di-treni-Giruno-della-SBB-CFF-FFS-in-prossimita-della-galleria-di-basedel-San-Gottardo-768x512.jpeg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Incrocio-di-treni-Giruno-della-SBB-CFF-FFS-in-prossimita-della-galleria-di-basedel-San-Gottardo-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Incrocio-di-treni-Giruno-della-SBB-CFF-FFS-in-prossimita-della-galleria-di-basedel-San-Gottardo.jpeg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-109696\" class=\"wp-caption-text\">Croisement des trains CFF CFF Giruno pr\u00e8s du tunnel de base du Saint-Gothard<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Qu&rsquo;est-ce que le monitoring de l&rsquo;axe du Gothard (MAG)?<\/h4>\n<p>Depuis 2015, les offices f\u00e9d\u00e9raux du d\u00e9veloppement territorial (ARE), des transports (OFT), des routes (OFROU), de l&rsquo;environnement (OFEV), ainsi que les cantons du Tessin et d&rsquo;Uri analysent les effets de l&rsquo;expansion ferroviaire le long de l&rsquo;axe du Saint-Gothard avec le projet MAG.<br \/>\nLa phase A, qui s&rsquo;est termin\u00e9e en 2017, a examin\u00e9 les tendances avant l&rsquo;ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard (TBG).<br \/>\nLe suivi de la phase B \u00e9valuera les effets apr\u00e8s l&rsquo;ouverture du TBG en 2016, l&rsquo;offre achev\u00e9e en avril 2021 avec le tunnel de base du Ceneri (TBC), le corridor de fret de quatre m\u00e8tres et la nouvelle gare cantonale d&rsquo;Altdorf.<br \/>\nLes r\u00e9sultats interm\u00e9diaires de la phase B pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessous couvrent la p\u00e9riode 2016-2019 et ne sont pas affect\u00e9s par la pand\u00e9mie COVID-19. Les r\u00e9sultats d\u00e9finitifs de la phase B seront pr\u00e9sent\u00e9s en 2023 et une autre \u00e9valuation finale (phase C) est pr\u00e9vue apr\u00e8s 2025.<\/p>\n<p><strong><a title=\"Assicurazione dei Trasporti contro i rischi di Guerra, addio\" href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/assurance-transport-contre-les-risques-de-guerre-adieu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Assurance transport contre les risques de guerre, adieu<\/a><\/strong><\/p>\n<p><iframe title=\"Der Gotthard-Basistunnel. \/ La galleria di base del San Gottardo.\" width=\"840\" height=\"473\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cHCOx73zDis?feature=oembed&#038;width=840&#038;height=1000&#038;discover=1\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<figure id=\"attachment_109692\" aria-describedby=\"caption-attachment-109692\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-109692 size-large\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Il-portale-Sud-della-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-1024x683.jpeg\" alt=\"Il portale Sud della Galleria di base del San Gottardo\" width=\"840\" height=\"560\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Il-portale-Sud-della-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Il-portale-Sud-della-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-300x200.jpeg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Il-portale-Sud-della-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-768x512.jpeg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Il-portale-Sud-della-Galleria-di-base-del-San-Gottardo-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Il-portale-Sud-della-Galleria-di-base-del-San-Gottardo.jpeg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-109692\" class=\"wp-caption-text\">Le portail sud du tunnel de base du Saint-Gothard<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Plus 28% de trafic sur le principal tunnel alpin entre 2016 et 2019, ainsi que des donn\u00e9es positives pour les gares des cantons du Tessin et d&rsquo;Uri.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109690,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[338,321,341,310,308,209,294],"tags":[843,858,410,859,455,1154],"class_list":["post-125011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canton-uri","category-canton-des-grisons","category-canton-du-tessin","category-economie","category-faits-marquants","category-les-magazines","category-suisse","tag-chemin-de-fer","tag-entreprises","tag-science-fr","tag-societes","tag-tech-fr","tag-train"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125011"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125011\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":125013,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125011\/revisions\/125013"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}