Tunnel de base du Saint-Gothard : Plus de passagers et plus de dynamisme
Plus 28% de trafic sur le principal tunnel alpin entre 2016 et 2019, ainsi que des chiffres positifs pour les gares des cantons du Tessin et d’Uri
Le trafic ferroviaire de voyageurs sur l’axe nord-sud de la Suisse a sensiblement augmenté, jusqu’à fin 2019. Il s’agit d’un effet direct attribuable à l’ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard en 2016 et à l’amélioration des offres des TP.
Presque toutes les gares des cantons du Tessin et d’Uri ont enregistré une nette augmentation du nombre de voyageurs. La dynamique à proximité des gares se renforce en fonction du potentiel lié au territoire. C’est ce qui ressort du monitoring de l’axe du Gothard (MAG).
Le monitoring de l’axe du Gothard (MAG) analyse les effets sur l’espace et le trafic des nouveaux projets de construction ferroviaire sur l’axe nord-sud (voir encadré).
#Gotthard – #Basistunnel: Nach der Eröffnung sind mehr Bahnreisende unterwegs. Im Umfeld von Bahnhöfen in UR und TI nehmen Bevölkerung und Beschäftigte zu: https://t.co/zGn0MIFHDq @bav_oft_uft pic.twitter.com/hqvJsSZPTQ
— ARE (@AREschweiz) June 29, 2021
Le présent rapport de suivi intermédiaire se réfère à une période postérieure à l’ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard, mais antérieure à l’ouverture du tunnel de base du Ceneri.
Entre 2016 et 2019, le trafic ferroviaire de voyageurs a connu une augmentation de 28% des personnes voyageant au Saint-Gothard ; en revanche, la croissance à l’échelle nationale n’a été que de 1%.
L’augmentation du nombre de passagers s’explique par l’amélioration des prestations de transport sur l’axe ferroviaire du Saint-Gothard, notamment par la réduction des temps de parcours et l’augmentation de la fréquence. En outre, le nombre de passagers dans les gares a également augmenté. L’amélioration de l’offre de transports publics dans les cantons d’Uri et du Tessin a contribué à cette évolution.
Ainsi, davantage d’abonnements et de billets ont été vendus dans toutes les régions des deux cantons.
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1000-1800 personnes de plus voyagent par le rail au lieu de la route
L’amélioration des liaisons ferroviaires contribue également à désengorger les routes. Au Saint-Gothard, le nombre de voitures a diminué d’environ 4 %, soit 1000 à 1800 passagers de moins par jour.
En revanche, le nombre de passagers du rail a augmenté; 60 à 80% de l’augmentation du nombre de passagers du rail sont des automobilistes qui ont choisi de voyager en train.
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Des effets positifs sur le tourisme au Tessin, avant tout paralberghiero
Les trajets supplémentaires en train sont principalement dus aux visiteurs des manifestations touristiques au Tessin. La croissance du trafic ferroviaire correspond également à une augmentation du nombre de nuitées.
Malgré la concurrence des destinations étrangères et le franc fort, le nombre de nuitées au Tessin a connu un net renversement de tendance, notamment dans le secteur du paralberghiero (2011-2015: – 7%; 2016-2019: + 6%).
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Plus d’animation dans les gares de Bellinzona et Lugano
Les premières indications montrent que le nouveau tunnel de base a également influencé le développement du territoire. Bellinzona est la ville qui a le plus profité de l’amélioration des liaisons.
Les taux de croissance de la population et de l’emploi, ainsi que ceux du secteur immobilier, sont supérieurs à ceux enregistrés dans la région de Lugano. La croissance moyenne de la population à proximité de toutes les gares examinées est plus marquée qu’ailleurs.
Les districts présentant des zones d’emploi plus importantes affichent des taux de croissance significatifs du nombre d’emplois. L’évolution des petites et moyennes gares proches des centres urbains est étroitement liée aux réserves de terrains à bâtir non utilisés et à la planification locale.
Les grands projets à proximité des grandes gares permettent d’exploiter le potentiel de densification, comme c’est le cas, par exemple, du projet de quartier des Officines à Bellinzone et de la nouvelle plateforme de transport de la gare de Mendrisio avec le campus de la Haute école spécialisée de Suisse méridionale (SUPSI).
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Le bon Altdorf et les déplacements professionnels en Suisse intérieure
Dans le canton d’Uri, les liaisons ferroviaires et les services de transports publics ont été considérablement améliorés, notamment à Altdorf, ce qui a entraîné une augmentation relative de la population et du nombre d’emplois.
Les flux de pendulaires ont particulièrement augmenté vers Lucerne et Zurich. Avec l’ouverture de la nouvelle gare cantonale prévue pour fin 2021, cette tendance va encore s’accentuer.
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Qu’est-ce que le monitoring de l’axe du Gothard (MAG)?
Depuis 2015, les offices fédéraux du développement territorial (ARE), des transports (OFT), des routes (OFROU), de l’environnement (OFEV), ainsi que les cantons du Tessin et d’Uri analysent les effets de l’expansion ferroviaire le long de l’axe du Saint-Gothard avec le projet MAG.
La phase A, qui s’est terminée en 2017, a examiné les tendances avant l’ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard (TBG).
Le suivi de la phase B évaluera les effets après l’ouverture du TBG en 2016, l’offre achevée en avril 2021 avec le tunnel de base du Ceneri (TBC), le corridor de fret de quatre mètres et la nouvelle gare cantonale d’Altdorf.
Les résultats intermédiaires de la phase B présentés ci-dessous couvrent la période 2016-2019 et ne sont pas affectés par la pandémie COVID-19. Les résultats définitifs de la phase B seront présentés en 2023 et une autre évaluation finale (phase C) est prévue après 2025.
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