Le projet innovant de logistique souterraine en Suisse prend forme

Cargo sous terrain (CST) franchit les premières phases du développement de l’ensemble du réseau suisse, qui devrait être prêt d’ici 2045 en coopération avec les villes et les cantons, tandis que le premier tronçon entre Härkingen et l’aéroport de Zurich sera ouvert en 2031.

Avec la décision parlementaire positive de fin 2021, les fonds des investisseurs CST sont devenus disponibles pour la phase d’autorisation de construction, qui comprend la préparation des procédures d’approbation nécessaires dans les cantons le long du premier tronçon du tunnel. Dans les cantons d’Argovie, de Soleure et de Zurich, les procédures relatives au plan structurel, qui sont une condition préalable au CST, débuteront à la fin de 2022. Dans la phase actuelle, les emplacements les plus appropriés pour le hub le long du premier tronçon de Härkingen à l’aéroport de Zurich sont étudiés, l’accessibilité au trafic est examinée et des clarifications géologiques sont effectuées dans le but d’intégrer le hub dans le paysage et la zone habitée. Ce projet innovant permettra de réduire considérablement le volume du trafic de marchandises en surface. Parallèlement à la planification du premier tronçon, la CST travaille également à l’extension de l’ensemble du réseau suisse d’ici 2045.

La Suisse orientale veut une connexion rapide au CST

L’étude menée par la CST en collaboration avec les cantons de Saint-Gall et de Thurgovie sur le potentiel de faisabilité du transport souterrain de marchandises entre Zurich et la Suisse orientale a montré que l’extension du réseau vers Saint-Gall est techniquement et économiquement prometteuse. Sur la base des résultats obtenus, des études plus approfondies sur les emplacements possibles des plates-formes sont en cours et les deux cantons s’engagent à développer la connexion la plus rapide possible au système futuriste.

Dans l’étude conjointe, les volumes de transport attendus ont été déterminés et les zones possibles pour un point de connexion en surface ont été définies, en tenant également compte des grands projets de développement régional. Les analyses montrent que les volumes de fret à Frauenfeld, Weinfelden, Wil, Uzwil, Gossau Ost, St. Gallen et St. Margrethen justifieraient en principe la construction d’un point de raccordement. Grâce à ce projet, le trafic de marchandises de surface peut être déplacé sous terre, ce qui réduit la pression sur l’expansion des infrastructures.

Données techniques

Le tunnel du système logistique innovant aura une profondeur de 50 à 80 mètres. L’examen de la faisabilité technique comprenait l’identification des conflits possibles avec les dépôts d’eaux souterraines et l’étude du type de roche. Ces deux éléments sont cruciaux pour la réussite du tunnel. Il a été constaté que les zones d’eaux souterraines peuvent être largement sous-exploitées, ce qui permet d’éviter toute altération des eaux souterraines par le tunnel. Entre Winterthur et Saint-Gall, les spécialistes prévoient des conditions géologiques propices à la construction d’un tunnel, tandis qu’entre l’est de la ville de Saint-Gall et la vallée du Rhin, le sous-sol est plus difficile, car il s’agit déjà d’une zone périphérique des Alpes.

Potentiel économique

L’extension du réseau vers Frauenfeld, Wil, Uzwil, Gossau et Saint-Gall présente un potentiel d’investissement économique, tandis que l’extension du tunnel vers la vallée du Rhin implique des coûts de construction élevés, qui ne peuvent probablement pas être suffisamment couverts par le potentiel de transport de marchandises à développer dans la vallée du Rhin de Saint-Gall et du Vorarlberg. La liaison avec Weinfelden ne semble pas non plus rentable pour le moment.

En Suisse, le transport de marchandises va « glisser » sous terre

Un potentiel prometteur en Suisse romande

Une étude de faisabilité réalisée en collaboration avec les cantons de Vaud et de Genève a également confirmé la viabilité économique d’un raccordement au réseau CST complet de la Suisse romande. Le transfert partiel du trafic routier de marchandises sous terre apporte également des avantages écologiques importants au lac Léman. Le résultat global est une amélioration de la qualité de vie et de la santé publique dans la région. 

Infographie de la section verticale d’un des tunnels de liaison Cargo Sous Terrain en Suisse

Zurich : trafic réduit en ville et à l’aéroport

Il y a quelques jours, CST AG a signé un « protocole d’accord » avec Flughafen Zürich AG (FZAG), qui détient une participation dans CST depuis 2019, pour relier l’aéroport au premier tronçon, afin de soulager les routes d’accès tout en contrôlant les flux logistiques. En termes de construction, il s’agira d’une branche du tunnel principal : CST fournira le tunnel et les convoyeurs verticaux, tandis que FZAG construira le bâtiment du terminal logistique proprement dit.

SalüBox 

Dans la ville de Zurich, la CST soutient les autorités municipales dans un projet pilote de stockage et de collecte de colis appelé « SalüBox », qui vise à regrouper le trafic de livraison de colis en plein essor et à soulager les quartiers résidentiels du trafic de livraison. Les entreprises et les commerçants locaux pourront également utiliser la SalüBox pour déposer des marchandises. Ce partenariat s’inscrit dans le cadre des activités de CST-Citylogistik visant à réduire le trafic urbain et les émissions polluantes avant même la mise en service du tunnel, afin d’améliorer la qualité de vie de tous. Il devrait débuter cet automne dans quatre quartiers de la ville.

Réseau

Le premier tronçon du réseau Cargo sous terrain va de Härkingen-Niederbipp à Zurich et s’étend sur environ 70 kilomètres. Il y a 10 points de connexion (hubs) sur cette section. L’expansion vers d’autres centres importants de logistique et de distribution en Suisse aura lieu plus tard, et d’ici 2045, un réseau de 500 kilomètres sera créé entre le lac de Constance et le lac Léman, avec des ramifications vers Bâle, Lucerne et Thoune. Le coût total de la construction du premier tronçon de Härkingen-Niederbipp à Zurich, y compris les logiciels, les hubs et les véhicules souterrains et terrestres (pour la logistique urbaine) est estimé à 3 milliards de francs suisses.

Fonte: cst.ch