Lauro, une dynastie de la mer entre tradition et innovation
Honorable Salvatore, fils du pionnier de la navigation dans la baie de Naples : « Notre engagement avec les moyens et la technologie pour la durabilité et l’efficacité sur l’eau, en luttant contre la bureaucratie et l’inefficacité ».
Au commencement était Agostino, né en 1917, pour tous les Ischitains Cartusciello, parce qu’ils le voyaient toujours se promener avec un indéfectible paquet de papiers sous le bras. Pliés et gardés parmi ces rames de pages, les rêves et les idées très claires du pionnier qui a su regarder au-delà de l’horizon bleu de son île et transporter Ischia dans le futur, en imaginant la mer comme une autoroute et en misant sur un tourisme qui ne pouvait manquer d’être attiré par la beauté et le charme d’un lieu qui semble sculpté par le vent et les dieux. Agostino Lauro, le géniteur d’une famille qui, depuis 70 ans, est synonyme de navigation et d’entreprise : une entreprise aussi bleue que la mer qui traverse le magnifique golfe de Naples, sur les routes de la flotte qui sillonne ses eaux cristallines depuis des décennies pour relier le continent aux îles. La longue histoire d’une famille originaire de Sorrente qui s’est toujours consacrée à son travail. Une longue et passionnante épopée des hommes et de la mer, des navires et du tourisme.
Une histoire qui ressemble presque à une épopée parce qu’elle a commencé un jour lointain de 1947, quand Agostino est parti des États-Unis – où il était allé exprès pour tenter l’exploit – avec le « Good Hope », un bateau de soixante mètres lancé dans l’immensité de l’océan avec beaucoup de foi, la même foi qui lui a fait attacher une image du saint patron d’Ischia, Saint Jean Joseph de la Croix, près du gouvernail avant de partir. Six mois à la merci des vagues et des vents, une tempête si violente qu’il craignait le pire et, dit-on, le saint patron qui lui apparut lui annonça la terre en trois jours : ce fut le cas, et Augustin aperçut le phare de Las Palmas.
La longue route de la famille Lauro a commencé avec le « Freccia del Golfo », une masse vétéran de la guerre et adaptée au transport de passagers : Agostino l’acheta, le transforma et le mit en service entre Ischia et Capri, Procida et Naples, pour relier tout le golfe. C’est le début d’une dynastie qui, à partir des années 50, entre dans le cercle des armateurs du Golfe, rassemblant une flotte composée de pelles et de noms qui sont désormais entrés dans l’histoire de l’entreprise : le Celestina, l’Angelina, le Rosaria, le Salvatore Lauro, l’Agostino Lauro, le Settebello, le La Città d’Ischia, le Generale Orsini, le Lauro Express, l’Anna Maria, jusqu’à l’Angelina Lauro. Jusqu’aux hydroptères qui ont été l’étincelle copernicienne d’Agostino Lauro et qui ont révolutionné les liaisons dans le Golfe, jusqu’à notre époque où le Groupe Lauro possède une flotte de 48 navires rapides, 600 employés et 3,5 millions de passagers par an, soit à peu près autant que Rome et Naples réunies. Une entreprise moderne qui cherche à combiner la valeur de la tradition avec les coordonnées d’une route moderne : durable, sûre, technologique et engagée à satisfaire les besoins de ses clients. Des matériaux, des moyens et des solutions de plus en plus dédiés à la fonctionnalité, à l’efficacité et à l’impact minimal sur l’environnement, dans l’optique d’une façon de se déplacer, celle sur l’eau, avec des coques de plus en plus technologiques et sophistiquées, des navires dotés d’ailes rappelant les créatures mythologiques pour fonctionner sur l’eau en consommant de moins en moins. Un présent suspendu entre le futur et un présent où les particuliers rament à fond, pour utiliser une métaphore aquatique, et où le public est confortablement transporté à la poupe. Salvatore Lauro, président de Volaviamare et fort d’une longue expérience d’entrepreneur, enrichie par celle de sénateur de la République, est le deuxième fils d’Agostino, le seul mâle et il a trois sœurs, Celestina, Anna Maria et Rosaria : selon ses mots, le polaroïd d’une entreprise qui cherche à naviguer dans le futur sans jamais oublier l’itinéraire des pères fondateurs qui l’ont amenée ici.
« Je ne peux m’empêcher de penser, en regardant nos origines et celles de notre île, aux années de la Dolce Vita, du film Cléopâtre, ou du Corsaire de l’île verte. Quand les gens de la jet set et du cinéma venaient séjourner à Ischia, Rizzoli, Marzotto, Charlie Chaplin. Cela fait soixante-dix ans en mer, pour notre famille et notre entreprise. Soixante-dix ans sans jamais une lire de contribution publique, je tiens à le souligner. »
Avec 2023, nous mettons beaucoup de choses derrière nous, notamment la pandémie. A-t-elle également affecté le transport maritime ?
« Covid nous a donné un coup terrible, le trafic de passagers a chuté jusqu’à 85%, mais lentement, nous avons récupéré et maintenant nous sommes de retour aux niveaux de 2019. La baie de Naples est la deuxième du monde en termes de trafic de passagers, 8 millions de personnes, et nous voulons être prêts et compétitifs pour faire notre part. Nous avons choisi la grande vitesse par voie maritime, le transport durable, la sécurité et le confort qui vont jusqu’à la billetterie en ligne entièrement numérisée. »
Quels sont les points clés à améliorer dans le secteur maritime ?
« La question des concessions et des infrastructures est pour nous très sensible. Il n’y a pas, chez nos interlocuteurs publics, la conscience et la volonté de s’équiper du nécessaire pour les besoins actuels et futurs du secteur nautique et maritime. Il n’y a pas de quais correctement équipés, et dans l’activité des liaisons que nous avons entre Naples et les îles, nous trouvons des situations problématiques. En été, avec le pic de touristes et de fréquentation, l’embarquement et le débarquement des passagers deviennent des opérations difficiles et complexes. »
La bureaucratie est également un problème qui pèse lourd en Italie
« De nouvelles solutions sont nécessaires pour la logistique de la billetterie et des services aux usagers, pour l’instant seules les capacités et la préparation des capitaineries et des autorités portuaires garantissent des niveaux acceptables de sécurité et d’efficacité. Les mesures et les ressources mises à la disposition du secteur par le PNR sont une opportunité historique pour le pays et le secteur, mais la plupart des municipalités ne disposent même pas des bureaux nécessaires pour les innovations indispensables. La bureaucratie a malheureusement encore une dimension exagérée, tout passe encore par le papier alors que depuis longtemps déjà pour nous, dans notre activité et sur nos véhicules, la première exigence est d’être toujours connecté et de garantir une pleine efficacité du réseau dans la gestion de la flotte et les communications nécessaires. »
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Faites-vous spécifiquement référence aux territoires où votre entreprise opère ?
« Le Sud, le territoire dans lequel nous travaillons principalement, est encore arriéré à bien des égards. Il n’y a pas d’habitude et d’attitude envers l’innovation, qui serait également nécessaire et fonctionnelle pour les entreprises. Pouvez-vous, par exemple, imaginer de l’hydrogène à Capri, pour ravitailler et faire fonctionner nos navires ? Pourtant, la vitesse des transports, par exemple, est cruciale pour le présent et surtout l’avenir de l’industrie maritime, afin d’équilibrer le besoin d’efficacité et la jouissance de belles vues. »
Est-ce un problème de volonté ou existe-t-il des limitations structurelles et de ressources ?
« Le développement doit être coordonné et dans ces conditions, il y a plus de risques de tomber dans le chaos, ce qui rend finalement le transport maritime difficilement utilisable et surtout non compétitif : le transport maritime est encore moins pratique que le transport terrestre. Il y a un manque d’infrastructures de base et surtout un manque de volonté et de dynamisme pour les construire, nous qui n’avons jamais pris une lire de contribution à cet égard sommes peut-être un peu ennuyeux, car là où tout est bien-être, nous nous sommes toujours débrouillés seuls, nous investissons, nous innovons. C’est aussi en l’absence, de la part des institutions publiques, d’une vision des choses et d’un horizon qui soit à long terme, et non pas à court terme, année par année. Comme c’est le cas, par exemple, pour les choix de la Région. »
Où en est la collaboration et l’intégration entre les voies terrestres et maritimes ?
« La question du transport intégré est un autre point sensible dans notre secteur. En plus de créer de nouvelles infrastructures pour la route maritime, nous devons la connecter et l’intégrer à la route terrestre afin que, par exemple, il devienne pratique de rejoindre un lieu comme Sorrento en hydroptère, plutôt qu’en circonvolution. De cette façon, les voitures et les bus, sur terre, et les bateaux pour relier le continent et les îles pourraient créer un circuit vertueux qui profiterait à tous, à commencer par les navetteurs. Depuis toujours, la mer divise les gens que la terre unit, mais c’est aussi pour cela que nous faisons de grands efforts et des investissements pour avoir de nouveaux véhicules et de nouveaux navires, toujours plus rapides et plus écologiques, avec des matériaux et des hélices spécialement conçus pour avoir un impact et réduire les émissions autant que possible. Pour se développer, pour compenser les carences des autres et surtout pour toujours grandir. »
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Le tourisme, votre secteur, a toujours été stratégique pour l’Italie. Mais à bien des égards, il n’est pas encore à la hauteur du potentiel de ce pays
« Pour construire une offre touristique en phase avec son temps et se concentrer sur ce secteur où l’Italie a peu d’égaux dans le monde, il faut investir avec des politiques ciblées et prévoyantes, mais ce pays a toujours eu du mal à planifier des interventions dans ce secteur, surtout sur la mer. L’Italien, de toute évidence, est plus un agriculteur qu’un marin, pourtant la mer garantit la prospérité de l’économie avec ses activités, moins de coûts et moins de risques que d’autres réalités. L’infrastructure est le navire ; même de la part de ceux qui font des affaires, il y a moins de charges que dans d’autres activités. Cependant, il y a un fort problème culturel car l’entreprise touristique, en Italie, a toujours été une micro-entreprise, souvent familiale. Souvent avec une envie et une jalousie réciproques entre les acteurs du secteur. Malgré cinq mille kilomètres de côtes, ces facteurs, la prédominance de la bureaucratie et l’inertie des administrations publiques rendent notre mer beaucoup moins pratique et attrayante, et ralentissent ou arrêtent sa meilleure exploitation pour le transport des hommes et des marchandises. »
Site web: https://www.alilauro.it