Augmentation des accidents mortels sur les routes suisses
227 personnes ont perdu la vie sur les routes suisses l’année dernière et 3793 ont été gravement blessées, les motos et les vélos électriques étant en tête
L’année dernière, 227 personnes ont perdu la vie sur les routes suisses et 3793 ont été gravement blessées, selon la dernière statistique des accidents de la route de l’Office fédéral des routes.
La plupart des victimes se déplaçaient en voiture, à moto ou à vélo, tandis que le nombre de piétons était en baisse.
La statistique annuelle des accidents de la route est basée sur les données contenues dans le système d’information sur les accidents de l’OFROU, qui enregistre tous les accidents signalés par la police survenus sur la voie publique et impliquant au moins un véhicule à moteur, un vélo ou un véhicule similaire.
Comment sont compilées les statistiques sur les victimes
La catégorie “décès” comprend les personnes décédées sur le lieu de l’accident ou dans les 30 jours suivant l’accident des suites de leurs blessures.
À partir de 2018, l’enquête sur les accidents comprend l’utilisation d’un nouveau rapport, l’analyse des données a donc été légèrement modifiée ; cela peut entraîner de légères variations par rapport aux chiffres déjà publiés ces dernières années.
Unfallstatistik Strassenverkehr 2020
Statistique des accidents de la route 2020
Statistica degli incidenti stradali 2020
La cause principale “Inattention/Distraction” comprend désormais également les rubriques “Non-respect des feux de direction ou de stop d’un autre véhicule”, “Reconnaissance tardive du véhicule en raison d’une mauvaise visibilité” et “Autres obstructions de la vision du conducteur”.
À partir de 2020, et rétroactivement à partir de 2011, les véhicules assimilables à des véhicules sont statistiquement considérés comme une catégorie distincte. Jusqu’en 2017, ils étaient inclus dans la typologie “Piétons” et en 2018 et 2019 dans “Autres”.
Un examen complet de 2020 et au-delà
En 2020, les accidents de la route ont entraîné un total de 227 décès (2019 : 187) et 3793 blessés graves (2019 : 3639), marquant ainsi une nouvelle augmentation des blessés graves, bien que la tendance à long terme de ces dernières années soit à la baisse en Suisse.
La répartition par catégorie montre le scénario suivant :
a) Les occupants de la voiture
Dans ce groupe, le nombre de décès a augmenté de 71,6 par rapport à l’année précédente, tandis que le nombre de blessures graves a diminué à 611 (95 de moins). Les décès dans des accidents causés par la conduite sous l’influence de l’alcool augmentent également (2020 : 17 ; 2019 : 11).
b) Les conducteurs de motocyclettes
Chez les motocyclistes, 52 décès ont été enregistrés, contre 30 en 2019, la plupart d’entre eux (39) sur des tronçons non urbains ; 998 ont été gravement blessés (2019 : 990).
Si l’on analyse les accidents par type, l’augmentation marquée de la catégorie dérapage et perte de contrôle du véhicule est frappante ; la cause en est souvent une vitesse inadaptée.
En 2020, de nombreuses personnes ont profité de la dernière possibilité d’obtenir un permis pour les motos de grande taille par accès direct (supprimé le 1er janvier 2021), ce qui se reflète dans les chiffres des accidents.
On dénombre 240 blessés graves chez les motocyclistes titulaires d’un permis d’apprenti (10 décès, 230 blessés graves, respectivement +8 et +55 personnes par rapport à 2019).
c) Les cyclistes
En 2020, 29 cyclistes ont perdu la vie, soit 13 de plus que l’année précédente, avec une forte augmentation dans les agglomérations, où 19 personnes sont décédées (+10) ; 5 personnes ont été mortellement percutées sur les pistes ou bandes cyclables et 2 sur le trottoir.
Il convient de noter que dans 21 cas mortels, l’accident était de la responsabilité du cycliste lui-même. On constate également une augmentation du nombre de décès dans la tranche d’âge 65-84 ans, qui a augmenté de 8 à 14. Il y a eu 934 blessures graves (2019 : 802).
d) Les conducteurs de bicyclettes électriques
La tendance à la hausse du nombre de blessures graves survenues lors de la pratique du vélo électrique s’est poursuivie en 2020 : 15 décès (2019 : 11) et 521 blessures graves (2019 : 355).
Dans la plupart des cas, il s’agissait d’incidents de dérapage ou de perte de contrôle de la moto.
La loi sur les voies cyclables, actuellement en préparation, améliorera et rendra plus sûres les infrastructures pour les cyclistes traditionnels et les utilisateurs lents de vélos électriques.
La procédure de consultation s’est achevée en septembre 2020 ; le Conseil fédéral devra maintenant soumettre le message correspondant au Parlement.
La loi sur la circulation routière est également en cours de révision, l’objectif étant d’introduire des mesures supplémentaires pour protéger les utilisateurs de vélos électriques, telles que le port obligatoire du casque et des feux de jour pour tous, ainsi que des compteurs de vitesse pour les modèles rapides.
La pandémie a encouragé l’utilisation des deux roues : aux deuxième et troisième trimestres de 2020, les distances parcourues par les vélos conventionnels et électriques ont sensiblement augmenté (https://ivtmobis.ethz.ch/mobis/covid19/). Ce facteur peut également avoir influencé le taux d’accidents.
e) Piétons (personnes sans véhicule)
Chez les piétons, on constate une légère baisse des décès, de 37 en 2019 à 36, et des blessures graves, de 524 à 408. Près de la moitié des accidents mortels se sont produits sur des passages pour piétons.
f) Utilisateurs d’équipements assimilables à des véhicules
Ce type de micro-mobilité non motorisée comprend, sans s’y limiter, les trottinettes, les patins à roues alignées et les planches à roulettes.
Là aussi, des accidents mortels sont survenus : en 2020, 2 personnes sont décédées et 57 ont été gravement blessées (2019 : 39). Les enfants âgés de 2 à 13 ans sont les plus touchés.
