{"id":96481,"date":"2021-03-15T15:00:24","date_gmt":"2021-03-15T15:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/la-svizzera-puntera-al-passaggio-dal-diesel-ai-bus-elettrici\/"},"modified":"2021-06-04T17:01:44","modified_gmt":"2021-06-04T17:01:44","slug":"die-schweiz-will-von-diesel-auf-elektrobusse-umsteigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/die-schweiz-will-von-diesel-auf-elektrobusse-umsteigen\/","title":{"rendered":"Die Schweiz will von Diesel- auf Elektrobusse umsteigen"},"content":{"rendered":"

Die Schweiz will von Diesel- auf Elektrobusse umsteigen<\/h1>\n

Der Bundesrat wird drei verschiedene Optionen f\u00fcr den Umstieg von \u00e4lteren Bussen auf Batteriebusse nach CO2- und Ger\u00e4uschparametern pr\u00fcfen<\/em><\/h3>\n

Bundesrat stellt Optionen f\u00fcr den Umstieg von Diesel- auf Elektrobusse im \u00d6PNV vor
\nDer Bundesrat hat am 12. M\u00e4rz 2021 den Bericht „F\u00f6rderung der Bejahung nicht-fossiler Verkehrstr\u00e4ger im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr“ verabschiedet.<\/p>\n

F\u00f6rderung des Einsatzes nicht-fossiler Kraftstoffe im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr<\/strong><\/a><\/p>\n

Der Bericht zeigt, dass es m\u00f6glich w\u00e4re, die Treibhausgas-, Luftschadstoff- und L\u00e4rmemissionen von Bussen, die im \u00f6ffentlichen Nahverkehr eingesetzt werden, deutlich zu reduzieren, wenn die derzeit im Umlauf befindlichen Dieselbusse durch Busse mit Antriebstechnologien ersetzt w\u00fcrden, die ohne fossile Brennstoffe auskommen, wie beispielsweise batterieelektrische Busse.
\nDer Bericht wurde in Erf\u00fcllung des Postulats der Kommission f\u00fcr Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrats vom 15. Januar 2019 (19.3000 „F\u00f6rderung der Bejahung von nicht-fossilen Treibstoffen im \u00f6ffentlichen Strassenverkehr“) erstellt.<\/p>\n

Es ist der schweizerisch-liechtensteinische Pakt f\u00fcr wissenschaftliche Innovation<\/strong><\/a>
\nBern, Z\u00fcrich und Aargau setzen auf steuerliche Innovation<\/strong><\/a><\/p>\n

Das Postulat forderte die Pr\u00fcfung von finanziellen Massnahmen, um den Umstieg von Dieselbussen auf klimafreundliche Busse, die nicht fossile Energie nutzen, zu beschleunigen.
\nDer jetzt ver\u00f6ffentlichte Bericht untersucht drei Szenarien mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten des \u00dcbergangs von Dieselbussen zu Antriebstechnologien, die ohne fossile Brennstoffe auskommen. Der Fokus liegt dabei insbesondere auf Elektrobussen.
\nDer Bericht analysiert, inwieweit CO2-Emissionen, Luftschadstoffe und L\u00e4rm in jedem der drei Szenarien reduziert werden k\u00f6nnen. Sie sch\u00e4tzt auch die damit verbundenen zus\u00e4tzlichen Kosten und zeigt auf, mit welchen Instrumenten sie gedeckt werden k\u00f6nnten.<\/p>\n

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Ein regelm\u00e4\u00dfig betriebener Elektrobus in den Niederlanden<\/figcaption><\/figure>\n

Ein anspruchsvoller Weg zwischen Amortisation und Komfort<\/h4>\n

Heute sind batteriebetriebene Busse noch relativ teuer, aber in Zukunft werden die Kosten sinken. Eine vollst\u00e4ndige und sehr schnelle Umstellung von einer Flotte von Dieselbussen auf eine Flotte von Batteriebussen ist derzeit aufgrund der begrenzten Ressourcen sowohl im lokalen als auch im regionalen Personenverkehr wirtschaftlich nicht sinnvoll.<\/p>\n

Die Schweiz wird einen Ad-hoc-Botschafter f\u00fcr die… Wissenschaft<\/strong><\/a>
\nBundesrat billigt Schweizer „Green Fintech“-Netzwerk<\/strong><\/a><\/p>\n

Mehrkosten im Vergleich zu Dieselbussen entstehen durch h\u00f6here Anschaffungskosten und die notwendige Ladeinfrastruktur.
\nAuch Dieselbusse profitieren weiterhin von der Mineral\u00f6lsteuerverg\u00fcnstigung. Mit der Verabschiedung des CO2-Gesetzes hat das Parlament beschlossen, diese Erstattung auslaufen zu lassen.
\nDer Bundesrat sieht derzeit davon ab, eine Empfehlung abzugeben, welches der drei Umstellungsszenarien weiterverfolgt werden soll.<\/p>\n

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Ein Elektrobus aus dem Klimaschutzprojekt Schweiz in Schaffhausen<\/figcaption><\/figure>\n

Mineral\u00f6le, Reisende und Klima f\u00fcr Referenzzwecke<\/h4>\n

Der Bericht empfiehlt die folgenden Finanzierungsoptionen
\nBestehende nationale F\u00f6rderprogramme: Die durch die CO2-Kompensationspflicht f\u00fcr Treibstoffimporteure (CO2-Gesetz) finanzierten Kompensationsprogramme (Stiftung KliK) sowie das Agglomerationsverkehrsprogramm (PTA) leisten finanzielle Beitr\u00e4ge.<\/p>\n

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Ein Elektrobus beim Aufladen in Finnland<\/figcaption><\/figure>\n

Mineral\u00f6lsteuer<\/strong>: Wird die Totalrevision des CO2-Gesetzes in der anstehenden Volksabstimmung angenommen, entf\u00e4llt die R\u00fcckerstattung der Mineral\u00f6lsteuer f\u00fcr den Nahverkehr ab 2026 und f\u00fcr den regionalen Personenverkehr ab 2030. Die daraus resultierenden \u00dcbersch\u00fcsse werden von der Bundesregierung f\u00fcr einen festgelegten Zeitraum zur Umstellung von Dieselbussen auf alternative, nicht-fossile Antriebe verwendet.<\/p>\n

Schweizer Exportwirtschaft setzt auf Innovation<\/strong><\/a>
\nMehr Flexibilit\u00e4t bei der F\u00f6rderung von Schweizer Innovationen<\/strong><\/a><\/p>\n

Regionaler Personenverkehr: Der Bund kann seinen Anteil an den Mehrkosten im regionalen Personenverkehr durch ordentliche Verpflichtungskredite decken. Ab 2026 m\u00fcssen die Kredite jedoch erh\u00f6ht werden. Die Kantone m\u00fcssen ihren Anteil an den Mehrkosten aus eigenen Mitteln bezahlen.<\/p>\n

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Vier MAN-Busse im Projekt Klimaschutzprojekt Schweiz<\/figcaption><\/figure>\n

Nahverkehr<\/strong>: Der Bund ist nicht f\u00fcr die Finanzierung des Nahverkehrs zust\u00e4ndig. Die Kantone und Gemeinden sind jedoch nicht verpflichtet, ihre Busflotten nach dem Zeitplan des gew\u00fcnschten Szenarios zu ersetzen. Es sollte eine neue Rechtsgrundlage geschaffen werden, um die Kofinanzierung des Bundes f\u00fcr den Nahverkehr sicherzustellen.<\/p>\n

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Ein Elektrobus beim Aufladen in den Niederlanden<\/figcaption><\/figure>\n

Klimafonds<\/strong>: Falls die Totalrevision des CO2-Gesetzes in der kommenden Volksabstimmung angenommen wird, soll ein Klimafonds eingerichtet werden. Der Fonds wird Ma\u00dfnahmen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen finanzieren. Aus diesem Fonds k\u00f6nnten m\u00f6glicherweise F\u00f6rdermittel f\u00fcr den Umstieg von Dieselbussen auf alternative nicht-fossile Antriebe bereitgestellt werden, obwohl dieses F\u00f6rderelement im CO2-Gesetz nicht explizit erw\u00e4hnt wird.<\/p>\n

Bundesrat billigt Umfahrung Oberburg<\/strong><\/a>
\nTram Pratteln-Augst: Das Ja des Bundes<\/strong><\/a><\/p>\n

Die konkrete Umsetzung der vorgeschlagenen Ma\u00dfnahmen wird in einem politischen Dialog zwischen den drei Regierungsebenen weiter untersucht werden m\u00fcssen. Eine umfassende Konsultation der interessierten Kreise ist geplant.<\/p>\n

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Ein Elektrobus aus dem Klimaschutzprojekt Schweiz in Schaffhausen<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Bundesrat wird drei verschiedene Szenarien f\u00fcr den Verzicht auf \u00e4ltere Busse zugunsten von batteriebetriebenen Bussen pr\u00fcfen, je nach CO2- und L\u00e4rm-Parametern<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89790,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[309,307,295,311,211],"tags":[395,521,422,454,392],"class_list":["post-96481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-highlights","category-politik","category-schweiz","category-wirtschaft","category-zeitschrift","tag-chancen","tag-gesundheit","tag-nachhaltigkeit","tag-tech-de","tag-zukunft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96481"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":104374,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96481\/revisions\/104374"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}