{"id":226728,"date":"2023-01-20T18:28:20","date_gmt":"2023-01-20T18:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/lauro-tradition-innovation\/"},"modified":"2023-01-20T22:48:10","modified_gmt":"2023-01-20T22:48:10","slug":"lauro-tradition-innovation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/lauro-tradition-innovation\/","title":{"rendered":"Lauro, eine Meeres-Dynastie zwischen Tradition und Innovation"},"content":{"rendered":"

Lauro, eine Meeres-Dynastie zwischen Tradition und Innovation<\/span><\/h1>\n

Ehrenwerter Salvatore, Sohn des Pioniers der Schifffahrt in der Bucht von Neapel: „Unser Engagement mit Mitteln und Technologie f\u00fcr Nachhaltigkeit und Effizienz auf dem Wasser, im Kampf gegen B\u00fcrokratie und Ineffizienz“<\/span><\/em><\/h3>\n
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Maria Celeste und Salvatore Lauro – Photo by Alilauro<\/a>
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Am Anfang war Agostino, geboren 1917, f\u00fcr alle Ischitaner Cartusciello, weil sie ihn immer mit einem unerm\u00fcdlichen Stapel Papiere unter dem Arm herumlaufen sahen. Zusammengefaltet und bewacht zwischen diesen Unmengen von Seiten waren die Tr\u00e4ume und sehr klaren Ideen des Pioniers, der es schaffte, \u00fcber den blauen Horizont seiner Insel hinauszuschauen und Ischia in die Zukunft zu f\u00fchren, indem er sich das Meer als Autobahn vorstellte und den Tourismus nutzte, der von der Sch\u00f6nheit und dem Charme eines Ortes angezogen wurde, der vom Wind und den G\u00f6ttern geformt zu sein scheint. Agostino Lauro, Stammvater einer Familie, die seit 70 Jahren f\u00fcr die Schifffahrt und das Unternehmertum steht: ein Unternehmertum, das so blau ist wie das Meer, das den wundersch\u00f6nen Golf von Neapel durchquert, auf den Routen der Flotte, die seit Jahrzehnten durch seine kristallklaren Gew\u00e4sser f\u00e4hrt, um das Festland mit den Inseln zu verbinden. Eine lange Geschichte einer Familie aus Sorrent, die sich seit jeher ihrer Arbeit verschrieben hat. Ein langes und fesselndes Epos \u00fcber Menschen und das Meer, \u00fcber Schiffe und Tourismus.<\/span><\/p>\n

Eine Geschichte, die fast wie ein Epos anmutet, weil sie an einem l\u00e4ngst vergangenen Tag im Jahr 1947 begann, als Agostino mit der „Good Hope“, einem sechzig Meter langen Boot, das er mit viel Vertrauen in die Weiten des Ozeans schickte, von den Vereinigten Staaten aus in See stach – wohin er extra f\u00fcr diesen Versuch gereist war. Sechs Monate lang war er den Wellen und Winden ausgeliefert, einem Sturm, der so stark war, dass er das Schlimmste bef\u00fcrchtete, und, so hei\u00dft es, der Schutzpatron, der ihm erschien, k\u00fcndigte ihm an, innerhalb von drei Tagen an Land zu gehen: So geschah es, und Augustinus sichtete den Leuchtturm von Las Palmas.<\/span><\/p>\n

Der lange Weg der Familie Lauro begann mit der „Freccia del Golfo“, einem Kriegsveteranen, der f\u00fcr die Personenbef\u00f6rderung umgebaut wurde: Agostino kaufte sie, baute sie um und stellte sie zwischen Ischia und Capri, Procida und Neapel in Dienst, um den gesamten Golf zu verbinden. Es war der Beginn einer Dynastie, die seit den 1950er Jahren zu den Reedern des Golfs geh\u00f6rte und eine Flotte aus Schiffen und Namen sammelte, die heute in die Geschichte des Unternehmens eingegangen sind: die Celestina, die Angelina, die Rosaria, die Salvatore Lauro, die Agostino Lauro, die Settebello, die La Citt\u00e0 d’Ischia, die Generale Orsini, die Lauro Express, die Anna Maria, bis hin zur Angelina Lauro. Bis hin zu den Tragfl\u00fcgelbooten, die Agostino Lauros kopernikanische Initialz\u00fcndung waren und die Verbindungen im Golf revolutionierten, bis hin zu unserer Zeit, in der die Lauro-Gruppe \u00fcber eine Flotte von 48 schnellen Schiffen, 600 Angestellte und 3,5 Millionen Passagiere pro Jahr verf\u00fcgt, was in etwa der Zahl von Rom und Neapel zusammen entspricht. Ein modernes Unternehmen, das versucht, die Werte der Tradition mit den Koordinaten einer modernen Route zu verbinden: nachhaltig, sicher, technologisch und engagiert, um die Bed\u00fcrfnisse seiner Kunden zu erf\u00fcllen. Materialien, Mittel und L\u00f6sungen, die mehr und mehr auf Funktionalit\u00e4t, Effizienz und minimale Umweltauswirkungen ausgerichtet sind, in einer Art und Weise, die sich mehr und mehr auf dem Wasser bewegt, mit immer technologischeren und raffinierteren R\u00fcmpfen, Schiffen mit Fl\u00fcgeln, die an mythologische Kreaturen erinnern, um auf dem Wasser zu fahren und immer weniger zu verbrauchen. Eine Gegenwart, die zwischen der Zukunft und einer Gegenwart schwebt, in der Privatpersonen mit voller Kraft rudern, um eine Wassermetapher zu verwenden, und die \u00d6ffentlichkeit bequem zum Heck transportiert wird. Salvatore Lauro, Pr\u00e4sident von Volaviamare und mit einer langen Erfahrung als Unternehmer, bereichert durch eine als Senator der Republik, ist der zweite Sohn von Agostino, der einzige m\u00e4nnliche und mit drei Schwestern, Celestina, Anna Maria und Rosaria: in seinen Worten, das Polaroid eines Unternehmens, das versucht, die Zukunft zu navigieren, ohne jemals die Route der Gr\u00fcnderv\u00e4ter zu vergessen, die es hierher gebracht haben.<\/span><\/p>\n

„Wenn ich an unsere Urspr\u00fcnge und die unserer Insel zur\u00fcckdenke, kann ich nicht umhin, an die Jahre des Dolce Vita, des Films Kleopatra oder des Korsaren der Gr\u00fcnen Insel zu denken. An die Zeit, als der Jetset und das Kino nach Ischia kamen, um hier zu verweilen: Rizzoli, Marzotto, Charlie Chaplin. Es waren siebzig Jahre auf See, f\u00fcr unsere Familie und unser Unternehmen. Siebzig Jahre ohne eine einzige Lira an \u00f6ffentlichen Geldern, das m\u00f6chte ich betonen.“<\/span><\/h3>\n
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Alilauro an der Spitze des nachhaltigen Tourismus und der Mobilit\u00e4t – Photo by Alilauro<\/a>
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Mit dem Jahr 2023 haben wir viele Dinge hinter uns gelassen, darunter auch die Pandemie. Hat sie sich auch auf den Seeverkehr ausgewirkt?<\/strong><\/span><\/p>\n

„Der Covid hat uns einen schweren Schlag versetzt, der Passagierverkehr ist um bis zu 85 Prozent zur\u00fcckgegangen, aber wir haben uns langsam erholt und sind jetzt wieder auf dem Stand von 2019. Der Golf von Neapel ist mit 8 Millionen Passagieren der zweitgr\u00f6\u00dfte der Welt, und wir wollen bereit und wettbewerbsf\u00e4hig sein, um unseren Beitrag zu leisten. Wir haben uns f\u00fcr hohe Geschwindigkeiten auf dem Seeweg, nachhaltige Transportmittel, Sicherheit und Komfort bis hin zum vollst\u00e4ndig digitalisierten Online-Ticketing entschieden.“<\/em><\/span><\/p>\n

Ein Diamant f\u00fcr Italien: der digitale Traum von Adriano Ippoliti f\u00fcr Made in Italy ist Realit\u00e4t geworden<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Welches sind die wichtigsten Punkte f\u00fcr Verbesserungen im maritimen Sektor?<\/strong><\/span><\/p>\n

„Die Frage der Konzessionen und der Infrastruktur ist f\u00fcr uns sehr heikel. Bei unseren \u00f6ffentlichen Gespr\u00e4chspartnern fehlt das Bewusstsein und der Wille, sich mit dem Notwendigen auszustatten, um den aktuellen und zuk\u00fcnftigen Bed\u00fcrfnissen des nautischen und maritimen Sektors gerecht zu werden. Es gibt keine angemessen ausgestatteten Anlegestellen, und bei den Verbindungen zwischen Neapel und den Inseln gibt es problematische Situationen. Im Sommer, wenn die Touristenstr\u00f6me und die Besucherzahlen am h\u00f6chsten sind, wird das Ein- und Ausschiffen der Passagiere zu einer schwierigen und komplexen Angelegenheit“.<\/span><\/p>\n

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Der Katamaran Giove jet der Alilauro-Flotte – Photo by Alilauro<\/a><\/span>
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Hinzu kommt das Problem der B\u00fcrokratie, das in Italien schwer wiegt<\/strong><\/span><\/p>\n

„Es werden neue L\u00f6sungen f\u00fcr die Logistik des Fahrkartenverkaufs und der Benutzerdienste ben\u00f6tigt, da derzeit nur die F\u00e4higkeiten und Vorbereitungen der Hafenmeistereien und Hafenbeh\u00f6rden ein akzeptables Ma\u00df an Sicherheit und Effizienz gew\u00e4hrleisten. Die Ma\u00dfnahmen und Mittel, die dem Sektor durch das PNRR zur Verf\u00fcgung gestellt werden, sind eine historische Chance f\u00fcr das Land und den Sektor, aber die meisten Gemeinden verf\u00fcgen nicht einmal \u00fcber die notwendigen B\u00fcros f\u00fcr die notwendigen Innovationen. Leider ist die B\u00fcrokratie immer noch \u00fcbertrieben, alles steht noch auf dem Papier, w\u00e4hrend f\u00fcr uns in unserem Unternehmen und auf unseren Fahrzeugen die erste Anforderung darin besteht, immer verbunden zu sein und die volle Effizienz des Netzes im Flottenmanagement und in der notwendigen Kommunikation sicherzustellen“.<\/em><\/span><\/p>\n

Elisa Fanton: „Durch die Desinfektion der Luft gibt es fast keine Ansteckung!“<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Alessandro Bertoldi: „Bevor man bittet, muss man geben!“<\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Beziehen Sie sich dabei speziell auf die Gebiete, in denen Ihr Unternehmen t\u00e4tig ist?<\/strong><\/span><\/p>\n

„Vor allem der S\u00fcden, das Gebiet, in dem wir haupts\u00e4chlich arbeiten, ist in vielerlei Hinsicht noch r\u00fcckst\u00e4ndig. Es gibt keine Gewohnheit und keine Einstellung zur Innovation, die auch f\u00fcr die Unternehmen notwendig und zweckm\u00e4\u00dfig w\u00e4re. K\u00f6nnen Sie sich zum Beispiel Wasserstoff auf Capri vorstellen, um unsere Schiffe aufzutanken und zu betreiben? Doch die Geschwindigkeit des Transports ist zum Beispiel f\u00fcr die Gegenwart und vor allem f\u00fcr die Zukunft der maritimen Industrie von entscheidender Bedeutung, um ein Gleichgewicht zwischen dem Bed\u00fcrfnis nach Effizienz und dem Genuss sch\u00f6ner Aussichten zu schaffen.“<\/em><\/span><\/p>\n

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\"Destinazioni\"<\/a>
Alilauro Routen – Photo by Alilauro<\/a>
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Ist es ein Problem des Willens oder gibt es strukturelle und ressourcenbezogene Einschr\u00e4nkungen?<\/strong><\/span><\/p>\n

„Die Entwicklung muss koordiniert werden, und unter diesen Bedingungen besteht eher die Gefahr, im Chaos zu versinken, was letztlich dazu f\u00fchrt, dass der Seeverkehr nicht leicht nutzbar und vor allem nicht wettbewerbsf\u00e4hig ist: Der Seeverkehr ist noch weniger bequem als der Landverkehr. Es fehlt an grundlegender Infrastruktur und vor allem an dem Willen und der Tatkraft, sie zu bauen. Wir, die wir in dieser Hinsicht nie eine Lira an Beitr\u00e4gen geleistet haben, sind vielleicht ein wenig \u00e4rgerlich, denn dort, wo es um den Wohlstand geht, haben wir immer alles selbst in die Hand genommen, wir investieren, wir innovieren. Das liegt auch daran, dass es den \u00f6ffentlichen Einrichtungen an einer Vision der Dinge und an einem Horizont fehlt, der langfristig ist und nicht kurzfristig, von Jahr zu Jahr. Das ist zum Beispiel bei den Entscheidungen der Region der Fall.“<\/em><\/span><\/p>\n

\"Alilauro<\/a>
Alilauro ist ein innovatives Unternehmen – Photo by Alilauro<\/a>
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Wie steht es um die Zusammenarbeit und Integration zwischen Land- und Seeverkehr?<\/strong><\/span><\/p>\n

„Die Frage des integrierten Transports ist ein weiterer wunder Punkt in unserer Branche. Wir m\u00fcssen nicht nur neue Infrastrukturen f\u00fcr den Seeweg schaffen, sondern ihn auch mit dem Landweg verbinden und integrieren, so dass es beispielsweise bequemer wird, einen Ort wie Sorrent mit dem Tragfl\u00e4chenboot zu erreichen, als mit der Circumvesuviana. Auf diese Weise k\u00f6nnten Autos und Busse an Land und Schiffe, die Festland und Inseln verbinden, einen positiven Kreislauf schaffen, von dem alle profitieren w\u00fcrden, angefangen bei den Pendlern. Seit jeher trennt das Meer die Menschen, die das Land vereint, aber das ist auch der Grund, warum wir gro\u00dfe Anstrengungen und Investitionen, um neue Fahrzeuge und neue Schiffe haben, immer schneller und umweltfreundlicher, mit Materialien und Propeller speziell entwickelt, um Auswirkungen und Emissionen so weit wie m\u00f6glich zu reduzieren. Um zu expandieren, um die Unzul\u00e4nglichkeiten der anderen auszugleichen und vor allem, um immer weiter zu wachsen“.<\/em><\/span><\/p>\n

Dejan \u0160tancer: „Es gibt nur einen Planeten Erde und er ern\u00e4hrt uns alle“<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Der Tourismus, Ihr Sektor, war schon immer von strategischer Bedeutung f\u00fcr Italien. Aber in vielerlei Hinsicht wird er dem Potenzial des Landes noch nicht gerecht<\/strong><\/span><\/p>\n

„Um ein zeitgem\u00e4\u00dfes Tourismusangebot zu schaffen und sich auf diesen Sektor zu konzentrieren, in dem Italien weltweit nur wenige Konkurrenten hat, m\u00fcssen Investitionen mit einer gezielten und weitsichtigen Politik get\u00e4tigt werden, aber dieses Land hat sich immer schwer getan, Ma\u00dfnahmen in diesem Sektor zu planen, insbesondere auf dem Meer. Der Italiener ist offensichtlich eher ein Landwirt als ein Seemann, doch das Meer garantiert der Wirtschaft mit seinen Aktivit\u00e4ten Wohlstand, weniger Kosten und weniger Risiken als andere Realit\u00e4ten. Die Infrastruktur ist das Schiff; auch f\u00fcr die Gesch\u00e4ftsleute gibt es weniger Belastungen als bei anderen T\u00e4tigkeiten. Allerdings gibt es ein starkes kulturelles Problem, denn das Tourismusunternehmen ist in Italien seit jeher ein Kleinstunternehmen, das oft von Familien gef\u00fchrt wird. Dies f\u00fchrt oft zu gegenseitigem Neid und Eifersucht unter den Akteuren der Branche. Trotz f\u00fcnftausend Kilometern K\u00fcstenlinie machen diese Faktoren, die vorherrschende B\u00fcrokratie und die Tr\u00e4gheit der \u00f6ffentlichen Verwaltungen unser Meer viel weniger bequem und attraktiv und verlangsamen oder verhindern seine optimale Nutzung f\u00fcr den Transport von Menschen und G\u00fctern.“<\/em><\/span><\/p>\n