{"id":224798,"date":"2022-10-15T12:14:17","date_gmt":"2022-10-15T12:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/electric-vehicles-deliver-energy-transition\/"},"modified":"2022-10-16T08:36:10","modified_gmt":"2022-10-16T08:36:10","slug":"koennen-elektrofahrzeuge-gerechte-energiewende-ermoeglichen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/koennen-elektrofahrzeuge-gerechte-energiewende-ermoeglichen\/","title":{"rendered":"K\u00f6nnen Elektrofahrzeuge eine gerechte Energiewende erm\u00f6glichen?"},"content":{"rendered":"<h1 class=\"entry-title\"><span class=\"font-377884\">K\u00f6nnen Elektrofahrzeuge eine gerechte Energiewende erm\u00f6glichen?<\/span><\/h1>\n<h3><span class=\"font-377884\"><em>Der wachsende Sektor der Elektrofahrzeuge verspricht, unsere Abh\u00e4ngigkeit vom Erd\u00f6l zu beenden, aber die Vorteile sind m\u00f6glicherweise nicht weltweit gleichm\u00e4\u00dfig verteilt.<\/em><\/span><\/h3>\n<h2 class=\"toc-only\" style=\"text-align: center;\"><span class=\"font-377884\" style=\"color: #ff0000;\">Kurz und b\u00fcndig<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><span class=\"font-377884\">Elektrofahrzeuge haben das gr\u00f6\u00dfte Potenzial zur Dekarbonisierung des Verkehrs<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">Der Absatz von Elektrofahrzeugen in Entwicklungsl\u00e4ndern ist schwach<\/span><\/li>\n<li><span class=\"font-377884\">Ein ungleicher \u00dcbergang kann den Widerstand gegen Klimabem\u00fchungen verst\u00e4rken<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_131315\" aria-describedby=\"caption-attachment-131315\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/circubat-verbessert-oekobilanz-der-e-mobilitaet\/charging-station-gd81a2bed2_1920-2\/\" rel=\"attachment wp-att-131315\"><img decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-131315\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-1024x683.jpg\" alt=\"charging station\" width=\"840\" height=\"560\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-300x200.jpg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-768x512.jpg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/charging-station-gd81a2bed2_1920.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-131315\" class=\"wp-caption-text\"><\/span> <span class=\"font-377884\">Charging station\u00a0<span class=\"attribution_field \">Photo by\u00a0<a href=\"https:\/\/pixabay.com\/it\/users\/akrebs60-5424918\/?utm_source=link-attribution&amp;utm_medium=referral&amp;utm_campaign=image&amp;utm_content=5212924\">A. Krebs<\/a>\u00a0on\u00a0<a href=\"https:\/\/pixabay.com\/it\/\/?utm_source=link-attribution&amp;utm_medium=referral&amp;utm_campaign=image&amp;utm_content=5212924\">Pixabay<\/a><\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><span class=\"font-377884\">Der Verkehrssektor ist weltweit nicht der gr\u00f6\u00dfte Emittent von Treibhausgasen, dem Hauptverursacher des Klimawandels. Dennoch gilt er weithin als der am schwierigsten zu dekarbonisierende Sektor. &#8222;Ohne die Umsetzung aggressiver und nachhaltiger Klimaschutzma\u00dfnahmen k\u00f6nnten die Emissionen des Verkehrssektors schneller ansteigen als die Emissionen der anderen Energieendverbrauchssektoren&#8220;, warnt der Zwischenstaatliche Ausschuss f\u00fcr Klima\u00e4nderungen (IPCC).<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Der Sektor hat sich in einzigartiger Weise auf einen einzigen Kraftstoff, Erd\u00f6l, verlassen, der 95 Prozent des gesamten Energieverbrauchs im weltweiten Verkehr liefert. Der Stra\u00dfenverkehr, sowohl der Personen- als auch der G\u00fcterverkehr, ist f\u00fcr fast drei Viertel aller Verkehrsemissionen verantwortlich. Ein anhaltendes Wachstum dieser Aktivit\u00e4ten k\u00f6nnte alle Ma\u00dfnahmen zur Eind\u00e4mmung des Klimawandels zunichte machen, so der IPCC.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Kein Wunder, dass sich die Parteien auf der COP26, der Klimakonferenz der Vereinten Nationen 2021 in Schottland, darauf geeinigt haben, den \u00dcbergang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu beschleunigen, um die Ziele des Pariser Abkommens zu erreichen. Ihr Ziel ist es, alle weltweit verkauften Neuwagen und Lieferwagen bis 2040 emissionsfrei zu machen, in den f\u00fchrenden M\u00e4rkten sogar schon bis 2035 oder fr\u00fcher.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Derzeit bieten Elektrofahrzeuge, die mit emissionsarmer Elektrizit\u00e4t betrieben werden, das gr\u00f6\u00dfte Potenzial zur Dekarbonisierung des Landverkehrs. Ihre rasche Einf\u00fchrung wird auch die gr\u00f6\u00dften negativen Auswirkungen auf die \u00d6lnachfrage haben. Nach der Erfindung der elektrischen Gl\u00fchbirne vor zwei Jahrhunderten w\u00e4re dies das zweite Mal in der Geschichte, dass die Elektrifizierung die \u00d6lindustrie existenziell bedroht.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\"><strong><a href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/hyundais-wasserstoffspiel-beginnt-in-der-schweiz\/\">Hyundai&#8217;s Wasserstoffspiel beginnt in der Schweiz<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\"><strong><a href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/auf-dem-weg-zum-klimaneutralen-strassenverkehr\/\">Auf dem Weg zum klimaneutralen Strassenverkehr<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Ein Gro\u00dfteil der Debatte \u00fcber die Zukunft des Verkehrssektors und der E-Fahrzeuge konzentrierte sich auf technische Fragen, wie die Festlegung von Zielen zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen. Aber auch qualitativen Fragen wird immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt: Wie wird sich die Einf\u00fchrung von E-Fahrzeugen auf die Milliarden von Menschen weltweit auswirken, die sich diese nicht leisten k\u00f6nnen? Und was w\u00fcrde das Ende des Erd\u00f6ls f\u00fcr die Entwicklungsl\u00e4nder bedeuten, deren Wirtschaft davon abh\u00e4ngt? Wenn Fragen der Gleichberechtigung und Gerechtigkeit bei der Energiewende \u00fcbersehen werden, besteht die Gefahr, dass sich die globale Kluft zwischen Arm und Reich noch vergr\u00f6\u00dfert und neuer Widerstand gegen die Klimabem\u00fchungen in den Entwicklungsl\u00e4ndern entsteht.\u00a0<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"font-377884\">Existenzielle Bedrohung<\/span><\/h2>\n<p><span class=\"font-377884\">Erd\u00f6l kam zuf\u00e4llig in den Verkehrssektor. Zu Beginn wurde dieser fossile Brennstoff vor allem f\u00fcr die Beleuchtung verwendet. Als Thomas Edison die erste brauchbare elektrische Gl\u00fchlampe entwickelte, sah sich die damalige \u00d6lindustrie einer ernsthaften Bedrohung gegen\u00fcber: Die \u00d6llampe war \u00fcberfl\u00fcssig geworden.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Doch kaum schloss sich eine T\u00fcr, \u00f6ffnete sich eine andere, viel gr\u00f6\u00dfere: die Entwicklung des Verbrennungsmotors, der dem Erd\u00f6l eine neue Lebensader er\u00f6ffnete, die es bis heute aufrechterh\u00e4lt. Und w\u00e4hrend seine Verwendung in Sektoren wie der Stromerzeugung seit dem ersten \u00d6lschock von 1973 r\u00fcckl\u00e4ufig ist, konnte seine Dominanz im Verkehrssektor &#8211; auf den mehr als 65 Prozent des gesamten \u00d6lverbrauchs entfallen &#8211; erhalten werden.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Die Zukunft des Verkehrssektors ist daher von zentraler Bedeutung f\u00fcr die Aussichten der \u00d6lnachfrage. Heute nimmt die Elektrifizierung einen weiteren Anlauf in der \u00d6lindustrie. Wenn sich die j\u00fcngsten Trends beim Verkauf von Elektrofahrzeugen fortsetzen und die entsprechenden Regierungspl\u00e4ne verwirklicht werden, wird das Ende des \u00d6lzeitalters n\u00e4her sein als urspr\u00fcnglich angenommen. Die Notwendigkeit einer wirtschaftlichen Diversifizierung in den vom \u00d6l abh\u00e4ngigen Volkswirtschaften ist dementsprechend viel dringlicher geworden.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) hat sich der Absatz von E-Fahrzeugen im Jahr 2021 gegen\u00fcber dem Vorjahr verdoppelt und erreicht mit 6,6 Millionen Fahrzeugen einen neuen Rekord. Auch wenn dies in absoluten Zahlen immer noch ein kleiner Anteil ist &#8211; zum Vergleich: Der weltweite Autoverkauf wuchs bis 2021 auf rund 66,7 Millionen Fahrzeuge, und heute gibt es weltweit mehr als 1,4 Milliarden Autos -, ist die Wachstumsrate atemberaubend. Der Marktanteil von E-Fahrzeugen hat sich 2021 im Vergleich zu 2019 vervierfacht, und im ersten Quartal 2022 wurden 75 Prozent mehr E-Fahrzeuge verkauft als im gleichen Zeitraum vor einem Jahr.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Es wird erwartet, dass die Dynamik anh\u00e4lt, wenn nicht sogar zunimmt, insbesondere da die Regierungen weiterhin Ma\u00dfnahmen zur F\u00f6rderung von E-Fahrzeugen einf\u00fchren &#8211; von Subventionen und Steuergutschriften bis hin zu einem direkten Verbot des Verkaufs neuer Fahrzeuge mit Diesel- oder Benzinmotor. In den Vereinigten Staaten sieht der k\u00fcrzlich verabschiedete Inflation Reduction Act Steuergutschriften f\u00fcr E-Fahrzeuge von bis zu 7.500 Dollar vor, in der Hoffnung, das im letzten Jahr gesetzte Ziel zu erreichen, dass E-Fahrzeuge bis 2030 mindestens die H\u00e4lfte der Neufahrzeuge ausmachen. Norwegen hat den weltweit aggressivsten Plan angek\u00fcndigt: Ab 2025 soll der Verkauf von neuen Benzin- und Dieselfahrzeugen verboten werden.<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"font-377884\">Klimakolonialismus?<\/span><\/h2>\n<p><span class=\"font-377884\">Der Eifer f\u00fcr Elektrofahrzeuge ist in den reichen, entwickelten Volkswirtschaften am gr\u00f6\u00dften. Unter den Entwicklungsl\u00e4ndern bildet China &#8211; auf das die H\u00e4lfte des Verkaufszuwachses von Elektrofahrzeugen im Jahr 2021 entfiel &#8211; die Ausnahme. In anderen L\u00e4ndern au\u00dferhalb der Organisation f\u00fcr wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) ist der Absatz von Elektroautos eher mager. In Brasilien, Indien und Indonesien beispielsweise machen E-Fahrzeuge laut IEA weniger als 0,5 Prozent der Autoverk\u00e4ufe aus.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Die Erschwinglichkeit ist ein gro\u00dfes Hindernis. So liegt der Preis f\u00fcr ein batteriebetriebenes Elektroauto in den gro\u00dfen M\u00e4rkten in der Regel 20 bis 45 Prozent \u00fcber dem Preis f\u00fcr ein herk\u00f6mmliches Auto. Subventionen k\u00f6nnen dazu beitragen, die L\u00fccke zu schlie\u00dfen, aber nicht alle Regierungen k\u00f6nnen die gro\u00dfz\u00fcgigen Zuwendungen aufrechterhalten, die f\u00fcr die reicheren L\u00e4nder typisch sind, vor allem, wenn die \u00e4rmeren L\u00e4nder mit unmittelbareren Problemen wie hohen Lebensmittel- und Energiepreisen konfrontiert sind. Die Mehrheit der Weltbev\u00f6lkerung, die vor allem in den Entwicklungsl\u00e4ndern lebt, kann sich keine eigenen Fahrzeuge oder in vielen F\u00e4llen \u00fcberhaupt keine Form des motorisierten Verkehrs leisten.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Ein weiterer entscheidender Punkt f\u00fcr die Verbreitung von E-Fahrzeugen ist der Zugang zu Elektrizit\u00e4t. Eine Studie des Energy for Growth Hub sch\u00e4tzt, dass sage und schreibe 45 Prozent der Weltbev\u00f6lkerung keinen Zugang zu einer zuverl\u00e4ssigen Stromversorgung haben. Solange sich das nicht \u00e4ndert, wird die Verbreitung von E-Fahrzeugen in diesen L\u00e4ndern erheblich eingeschr\u00e4nkt sein.<\/span><\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><span class=\"font-377884\"><em>Es bleibt unklar, wie die ehrgeizigen globalen Ziele f\u00fcr umweltfreundliche Fahrzeuge erreicht werden k\u00f6nnen, ohne dass viele Gemeinden auf der Strecke bleiben.<\/em><\/span><\/h3>\n<p><span class=\"font-377884\">Unterdessen werden die Metalle und Mineralien, die f\u00fcr die Produktion von E-Fahrzeugen und deren Batterien ben\u00f6tigt werden, in einer Reihe von Entwicklungsl\u00e4ndern abgebaut, etwa in der kobaltreichen Demokratischen Republik Kongo (einem der f\u00fcnf \u00e4rmsten L\u00e4nder der Welt). Da der Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge w\u00e4chst, wird der Abbau dieser Mineralien und Metalle entsprechend zunehmen.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Abgesehen vom \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck bergen diese Aktivit\u00e4ten auch sozio\u00f6konomische und politische Risiken in \u00e4rmeren L\u00e4ndern, denen oft die Institutionen fehlen, um einen Ansturm von neuem Kapital zu bew\u00e4ltigen &#8211; das Ph\u00e4nomen des &#8222;Ressourcenfluchs&#8220;. In vielen Entwicklungsl\u00e4ndern f\u00fchrt der Ressourcenreichtum nicht zu nachhaltigem Wachstum, sondern verschlimmert sogar die Armut, die er zu beseitigen versprach.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Wenn die drei oben genannten Probleme nicht angegangen werden, kann die Verbreitung von E-Fahrzeugen mit der von den reicheren L\u00e4ndern definierten Energiewende in Einklang gebracht werden &#8211; aber sie wird nicht gleichm\u00e4\u00dfig verteilt sein. Dies wird wahrscheinlich zu Unmut in den \u00e4rmeren L\u00e4ndern f\u00fchren, was sich negativ auf die Klimaschutzagenda auswirken wird. Schon jetzt haben sich Begriffe wie &#8222;Klimakolonialismus&#8220; und &#8222;gr\u00fcner Kolonialismus&#8220; durchgesetzt.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_224669\" aria-describedby=\"caption-attachment-224669\" style=\"width: 840px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/un-bus-elettrico-photo-by-esa-niemela-on-pixabay-2\/\" rel=\"attachment wp-att-224669\"><img decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-224669\" src=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-1024x576.jpg\" alt=\"Un bus elettrico Photo by Esa Niemel\u00e4 on Pixabay\" width=\"840\" height=\"473\" srcset=\"https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-300x169.jpg 300w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-768x432.jpg 768w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/swissfederalism.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Un-bus-elettrico-Photo-by-Esa-Niemela-on-Pixabay.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 840px) 100vw, 840px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-224669\" class=\"wp-caption-text\">Ein Elektrobus Photo by Esa Niemel\u00e4 on Pixabay<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"font-377884\">Gerechter \u00dcbergang<\/span><\/h2>\n<p><span class=\"font-377884\">In einer Studie aus dem Jahr 2020 wird eine &#8222;gerechte Energiewende&#8220; als eine &#8222;Konvergenz von Energiewende und sozio\u00f6konomischen Belangen&#8220; beschrieben. In \u00e4hnlicher Weise erkennt die auf der COP26 verabschiedete Erkl\u00e4rung zu emissionsfreien Fahrzeugen an, &#8222;wie wichtig es ist, den \u00dcbergang zu emissionsfreien Fahrzeugen gerecht und nachhaltig zu gestalten, damit keine Gemeinschaft zur\u00fcckbleibt&#8220;.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Unter den derzeitigen Bedingungen au\u00dferhalb der am weitesten entwickelten L\u00e4nder bleibt jedoch unklar, wie die ehrgeizigen globalen Ziele f\u00fcr umweltfreundliche Fahrzeuge erreicht werden k\u00f6nnen, ohne dass viele Gemeinden zur\u00fcckbleiben.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Eine rasche Umstellung auf Elektrofahrzeuge wurde weithin gef\u00f6rdert, ohne dabei Ziele wie das UN-Ziel f\u00fcr nachhaltige Entwicklung 7 zu ber\u00fccksichtigen, das sich auf den &#8222;Zugang zu erschwinglicher, zuverl\u00e4ssiger, nachhaltiger und moderner Energie f\u00fcr alle&#8220; bezieht.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Solange die Gerechtigkeit bei der Dekarbonisierung des Verkehrs nicht im Mittelpunkt steht, werden Elektrofahrzeuge ein Luxus bleiben, der f\u00fcr viele Menschen in \u00e4rmeren L\u00e4ndern unerschwinglich ist, die der Klima-Agenda mit gr\u00f6\u00dferer Skepsis begegnen werden.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n<h2><span class=\"font-377884\">Fakten und Zahlen<\/span><\/h2>\n<p><span class=\"font-377884\">Im Jahr 2012 wurden weltweit rund 120.000 Elektroautos verkauft. Im Jahr 2021 werden es w\u00f6chentlich mehr sein, und fast 10 Prozent der weltweit verkauften Autos sind dann Elektroautos (IEA).Die \u00f6ffentlichen Ausgaben f\u00fcr Subventionen und Anreize f\u00fcr Elektroautos verdoppeln sich bis 2021 auf fast 30 Milliarden Dollar (IEA).Leichte Nutzfahrzeuge und Lastwagen produzieren 40 Prozent des CO2 im Verkehr. Um den Sektor zu dekarbonisieren, m\u00fcssen bis 2050 zwischen 66 und 90 Prozent der Personenkraftwagen emissionsfrei sein (International Council on Clean Transportation).Der Verkehr ist f\u00fcr fast ein Viertel der europ\u00e4ischen Treibhausgasemissionen verantwortlich, wobei der Stra\u00dfenverkehr mit Abstand der gr\u00f6\u00dfte Emittent in diesem Sektor ist (Europ\u00e4ische Kommission).In China wurden 2021 mehr Fahrzeuge verkauft (3,3 Millionen) als in der gesamten Welt im Jahr 2020 (IEA).Es wird erwartet, dass sich die Verkehrsnachfrage bis 2050 im Vergleich zu 2015 mehr als verdoppeln wird (International Transport Forum).<\/span><\/p>\n<div id=\"pos-factsfigures-4\" class=\"psf factsfigures toc-suggest\" data-mw-id=\"pos-factsfigures-4\">\n<p><span class=\"font-377884\">Author:\u00a0<strong>Carole Nakhle<\/strong>\u00a0is the founder and CEO of Crystol Energy.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"font-377884\">Quelle:<\/span><\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Q5PtXH4zfv\"><p><a href=\"https:\/\/www.gisreportsonline.com\/r\/ev-transition\/\">Can electric vehicles deliver a just energy transition?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Can electric vehicles deliver a just energy transition?&#8221; &#8212; GIS Reports\" src=\"https:\/\/www.gisreportsonline.com\/r\/ev-transition\/embed\/#?secret=wDD89ZpPkd#?secret=Q5PtXH4zfv\" data-secret=\"Q5PtXH4zfv\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der wachsende Sektor der Elektrofahrzeuge verspricht, unsere Abh\u00e4ngigkeit vom Erd\u00f6l zu beenden, aber die Vorteile sind m\u00f6glicherweise nicht weltweit gleichm\u00e4\u00dfig verteilt.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":224671,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[990,309,307,2000,1699,311,211],"tags":[1756,1329,809,1759,1760,422,967,817],"class_list":["post-224798","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geopolitik","category-highlights","category-politik","category-technologie","category-umwelt","category-wirtschaft","category-zeitschrift","tag-elektrofahrzeuge","tag-energie","tag-fahrzeug","tag-klimafreundlich","tag-klimaschutz","tag-nachhaltigkeit","tag-transport","tag-umwelt-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224798","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224798"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224798\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":224800,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224798\/revisions\/224800"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}