{"id":133134,"date":"2022-06-03T09:56:15","date_gmt":"2022-06-03T09:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/switzerland-innovative-underground-logistics-project-takes-shape\/"},"modified":"2022-06-03T10:16:29","modified_gmt":"2022-06-03T10:16:29","slug":"innovative-unterirdische-logistikprojekt-schweiz-wird-realitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/innovative-unterirdische-logistikprojekt-schweiz-wird-realitaet\/","title":{"rendered":"Das innovative unterirdische Logistikprojekt der Schweiz wird Realit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

Das innovative unterirdische Logistikprojekt der Schweiz wird Realit\u00e4t<\/span><\/h1>\n

Cargo sous terrain (CST) hat die ersten Meilensteine f\u00fcr den Ausbau des gesamten Schweizer Netzes erreicht, das in Zusammenarbeit mit St\u00e4dten und Kantonen bis 2045 fertiggestellt sein soll, wobei der erste Abschnitt von H\u00e4rkingen zum Flughafen Z\u00fcrich 2031 er\u00f6ffnet wird.<\/em><\/span><\/h3>\n

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\"Cargo<\/a>
Cargo sous terrain (CST) Unterirdisches Logistiksystem in der Schweiz @ CST<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem positiven Parlamentsbeschluss Ende 2021 stehen die Investorengelder f\u00fcr das CST f\u00fcr die Baubewilligungsphase zur Verf\u00fcgung, welche die Vorbereitung der notwendigen Bewilligungsverfahren in den Kantonen entlang des ersten Tunnelabschnitts beinhaltet. In den Kantonen Aargau, Solothurn und Z\u00fcrich werden die Verfahren f\u00fcr den Richtplan, der die Voraussetzung f\u00fcr das CST ist, Ende 2022 beginnen. Zurzeit werden die geeignetsten Standorte f\u00fcr die Hubs entlang des ersten Abschnitts von H\u00e4rkingen bis zum Flughafen Z\u00fcrich<\/strong> untersucht, wobei die verkehrliche Erreichbarkeit gepr\u00fcft und geologische Abkl\u00e4rungen vorgenommen werden, mit dem Ziel, den Hub in die Landschaft und das Siedlungsgebiet zu integrieren. Dieses innovative Projekt wird einen wesentlichen Beitrag zur Reduktion des G\u00fcterverkehrsaufkommens an der Oberfl\u00e4che leisten. Parallel zur Planung des ersten Abschnitts arbeitet die CST auch am Ausbau des gesamten Schweizer Netzes bis 2045.<\/span><\/p>\n

Die Ostschweiz will einen schnellen Anschluss an die CST<\/span><\/h2>\n

Die von den CST gemeinsam mit den Kantonen St. Gallen und Thurgau durchgef\u00fchrte Studie zur Machbarkeit des unterirdischen G\u00fcterverkehrs zwischen Z\u00fcrich und der Ostschweiz hat gezeigt, dass eine Verl\u00e4ngerung des Netzes bis St. Gallen technisch und wirtschaftlich vielversprechend ist. Basierend auf den Ergebnissen werden nun vertiefte Abkl\u00e4rungen zu m\u00f6glichen Knotenpunkten durchgef\u00fchrt und beide Kantone arbeiten an einer m\u00f6glichst schnellen Anbindung an das zukunftsorientierte System.<\/span><\/p>\n

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\"3D_Simulation_5_Gesamtsystem<\/a>
3D-Simulation des Projekts @CST<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

In der gemeinsamen Studie wurden die prognostizierten G\u00fctermengen ermittelt und m\u00f6gliche Gebiete f\u00fcr eine \u00dcberlandanschlussstelle definiert, wobei auch wichtige regionale Entwicklungsprojekte ber\u00fccksichtigt wurden. Die Analysen zeigen, dass die G\u00fctermengen in Frauenfeld, Weinfelden, Wil, Uzwil, Gossau Ost, St. Gallen und St. Margrethen den Bau einer Anschlussstelle grunds\u00e4tzlich rechtfertigen w\u00fcrden. Mit diesem Projekt kann der oberirdische G\u00fcterverkehr in den Untergrund verlagert werden, was den Druck auf den Ausbau der Infrastruktur reduziert.<\/span><\/p>\n

Technische Daten<\/span><\/h2>\n

Der Tunnel f\u00fcr das innovative Logistiksystem wird eine Tiefe von 50 bis 80 Metern aufweisen. Die Pr\u00fcfung der technischen Machbarkeit umfasste die Identifizierung m\u00f6glicher Konflikte mit Grundwasservorkommen und die Untersuchung der Gesteinsart. Beides ist entscheidend f\u00fcr den Erfolg des Tunnels, wobei sich herausstellte, dass Grundwasserbereiche weitgehend unterfahren werden k\u00f6nnen und somit eine Beeintr\u00e4chtigung des Grundwassers durch den Tunnel vermieden werden kann. Zwischen Winterthur und St. Gallen sehen die Fachleute geeignete geologische Verh\u00e4ltnisse f\u00fcr den Tunnelbau voraus, w\u00e4hrend zwischen dem Osten der Stadt St. Gallen und dem Rheintal der Untergrund anspruchsvoller ist, da es sich hier bereits um ein Randgebiet der Alpen handelt.<\/span><\/p>\n

Wirtschaftliches Potenzial<\/span><\/h2>\n

Die Erweiterung des Netzes nach Frauenfeld, Wil, Uzwil, Gossau und St. Gallen weist ein wirtschaftliches Investitionspotenzial auf, w\u00e4hrend die Verl\u00e4ngerung des Tunnels ins Rheintal mit hohen Baukosten verbunden ist, die durch die zu erschliessenden G\u00fcterverkehrspotenziale im St. Galler und Vorarlberger Rheintal wahrscheinlich nicht ausreichend gedeckt werden k\u00f6nnen. Auch die Verbindung nach Weinfelden erscheint zur Zeit unwirtschaftlich.<\/span><\/p>\n

In der Schweiz wird der G\u00fcterverkehr unter die Erde „rutschen“<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

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