{"id":131666,"date":"2022-04-10T10:49:40","date_gmt":"2022-04-10T10:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/swissfederalism.ch\/the-federal-office-of-transport-starts-the-first-hydrogen-tests-for-public-vehicles\/"},"modified":"2022-04-10T11:26:29","modified_gmt":"2022-04-10T11:26:29","slug":"das-bundesamt-fuer-verkehr-startet-die-ersten-wasserstofftests-fuer-oeffentliche-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissfederalism.ch\/de\/das-bundesamt-fuer-verkehr-startet-die-ersten-wasserstofftests-fuer-oeffentliche-fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Das Bundesamt f\u00fcr Verkehr startet die ersten Wasserstofftests f\u00fcr \u00f6ffentliche Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Das Bundesamt f\u00fcr Verkehr startet die ersten Wasserstofftests f\u00fcr \u00f6ffentliche Fahrzeuge<\/span><\/h1>\n

Nicht nur die Elektromobilit\u00e4t, sondern auch Wasserstofffahrzeuge sind ein Instrument, das zur Dekarbonisierung des Verkehrs beitragen kann. Das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) hat gr\u00fcnes Licht f\u00fcr Tests mit einem Wasserstoffbus gegeben und Studien in Auftrag gegeben, um eine Bestandsaufnahme der Perspektiven dieser Technologie im \u00f6ffentlichen Verkehr vorzunehmen.<\/em><\/span><\/h3>\n
\"Wasserstoff-Bus<\/a>
Hydrogen bus \u00a9 VBL<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

In den letzten zehn Jahren wurden auf dem Gebiet der Wasserstofftechnologie Fortschritte erzielt, und mittelfristig scheint der Einsatz von Fahrzeugen mit diesem Energietr\u00e4ger auch im \u00f6ffentlichen Verkehr m\u00f6glich zu sein. Aus diesem Grund hat das BAV vor kurzem einen Wasserstoffbus genehmigt, ein Demonstrationsfahrzeug, das den verschiedenen \u00f6ffentlichen Verkehrsbetrieben in der Schweiz zur Verf\u00fcgung gestellt wird, die es abwechselnd f\u00fcr Fahrten mit und ohne Fahrg\u00e4ste testen k\u00f6nnen. Es ist auch geplant, den gleichen Test mit einem Wasserstoffbus einer anderen Marke durchzuf\u00fchren.<\/span><\/p>\n

Im Rahmen des Programms Energiestrategie f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr 2050 hat das BAV zwei Studien zum Potenzial von Wasserstoff im \u00f6ffentlichen Verkehr in Auftrag gegeben (siehe Links unten). Die Autoren analysieren die Vor- und Nachteile von zwei Typen von Wasserstoffbussen, Brennstoffzellenbussen (FCEB) und Verbrennungsbussen (H2ICEB), im Vergleich zu Diesel- und Elektrobussen.<\/span><\/p>\n

Bayern bekommt ersten Wasserstoffzug<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Auf dem Weg zum klimaneutralen Strassenverkehr<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Wasserstoff f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten geeignet<\/span><\/h2>\n

Was die technische Leistung betrifft, so k\u00f6nnen sowohl Elektrobusse als auch wasserstoffbetriebene Busse f\u00fcr kurze t\u00e4gliche Strecken eingesetzt werden, in der Regel f\u00fcr Fahrten im Stadtverkehr. Letztere eignen sich jedoch besonders f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken, f\u00fcr Strecken von mehr als 250 Kilometern pro Tag oder mit gro\u00dfen H\u00f6henunterschieden, zum Beispiel in den Bergen. Wasserstoffbusse haben n\u00e4mlich eine gr\u00f6\u00dfere Autonomie als Elektrobusse, die schwere und gr\u00f6\u00dfere Batterien ben\u00f6tigen, um eine ausreichende Kapazit\u00e4t zu haben. Die Wasserstofftechnologie k\u00f6nnte daher in Zukunft einen Teil der derzeit im Regionalverkehr eingesetzten Dieselflotte ersetzen.<\/span><\/p>\n

Das Haupthindernis f\u00fcr die Einf\u00fchrung von Wasserstofftechnologien ist nach wie vor die komplexe, energieintensive und teure Herstellung, vor allem, wenn nur gr\u00fcner Wasserstoff verwendet wird. Schon heute kostet ein Wasserstoff-FCEB-Bus doppelt so viel wie ein Dieselbus, und seine Wartung erfordert mindestens 10-20 % mehr Aufwand. Einer der durchgef\u00fchrten Studien zufolge werden H2ICEB-Wasserstoffbusse jedoch \u00fcber den gesamten Lebenszyklus gesehen g\u00fcnstiger sein als Elektrobusse. Au\u00dferdem ist man bei der Verbrennungsl\u00f6sung nicht gezwungen, ein neues Fahrzeug zu kaufen, da man den vorhandenen Bus behalten und lediglich den Motor austauschen oder von Diesel auf Wasserstoff umr\u00fcsten und ein Speichersystem f\u00fcr letzteren hinzuf\u00fcgen kann.<\/span><\/p>\n

Die M\u00f6glichkeit, Wasserstoff als Alternative zu fossilen Brennstoffen zu nutzen, ist nicht auf Busse beschr\u00e4nkt, sondern wird auch in anderen Bereichen wie der Schifffahrt oder in Bahnh\u00f6fen in Betracht gezogen.<\/span><\/p>\n

\"Mireo<\/a>
Wasserstoffzug – Mireo Plus H \u00a9Siemens<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

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Unterst\u00fctzung von Lastwagen mit Wasserstoff-Antrieb<\/b><\/span><\/h2>\n

Auch im Bereich des G\u00fctertransports unterst\u00fctzt das BAV zusammen mit anderen Bundesstellen Fahrzeuge mit Wasserstoff-Antrieb. So sind Lastwagen mit Wasserstoff-Antrieb gleich wie solche mit Elektromotor von der Leistungsabh\u00e4ngigen Schwerverkehrsabgabe ausgenommen, obwohl sie durch die Nutzung des Strassennetzes, dem Beitrag zu Staus und durch die Beanspruchung der Umwelt ebenfalls externe Kosten verursachen. Gem\u00e4ss dem neuen CO2-Gesetz soll diese Befreiung bis 2030 verl\u00e4ngert werden, damit die Transportindustrie Planungssicherheit f\u00fcr entsprechende Investitionen erh\u00e4lt.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hyundai’s Wasserstoffspiel beginnt in der Schweiz<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

\"Autotreno<\/a>
<\/span> Der Lkw XCIENT Fuel Cell Hyundai<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Energiestrategie f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr – SETraP 2050<\/span><\/h2>\n

Der \u00f6ffentliche Verkehr kann einen wesentlichen Beitrag zur Energieeinsparung und CO2-Reduktion leisten. Der Bundesrat hat deshalb das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) beauftragt, die Energiestrategie in diesem Bereich umzusetzen (Energiestrategie f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr, SETraP 2050).<\/span><\/p>\n

Ziele des Programms SETraP 2050<\/span><\/p>\n