Lauro, eine Meeres-Dynastie zwischen Tradition und Innovation
Ehrenwerter Salvatore, Sohn des Pioniers der Schifffahrt in der Bucht von Neapel: „Unser Engagement mit Mitteln und Technologie für Nachhaltigkeit und Effizienz auf dem Wasser, im Kampf gegen Bürokratie und Ineffizienz“
Am Anfang war Agostino, geboren 1917, für alle Ischitaner Cartusciello, weil sie ihn immer mit einem unermüdlichen Stapel Papiere unter dem Arm herumlaufen sahen. Zusammengefaltet und bewacht zwischen diesen Unmengen von Seiten waren die Träume und sehr klaren Ideen des Pioniers, der es schaffte, über den blauen Horizont seiner Insel hinauszuschauen und Ischia in die Zukunft zu führen, indem er sich das Meer als Autobahn vorstellte und den Tourismus nutzte, der von der Schönheit und dem Charme eines Ortes angezogen wurde, der vom Wind und den Göttern geformt zu sein scheint. Agostino Lauro, Stammvater einer Familie, die seit 70 Jahren für die Schifffahrt und das Unternehmertum steht: ein Unternehmertum, das so blau ist wie das Meer, das den wunderschönen Golf von Neapel durchquert, auf den Routen der Flotte, die seit Jahrzehnten durch seine kristallklaren Gewässer fährt, um das Festland mit den Inseln zu verbinden. Eine lange Geschichte einer Familie aus Sorrent, die sich seit jeher ihrer Arbeit verschrieben hat. Ein langes und fesselndes Epos über Menschen und das Meer, über Schiffe und Tourismus.
Eine Geschichte, die fast wie ein Epos anmutet, weil sie an einem längst vergangenen Tag im Jahr 1947 begann, als Agostino mit der „Good Hope“, einem sechzig Meter langen Boot, das er mit viel Vertrauen in die Weiten des Ozeans schickte, von den Vereinigten Staaten aus in See stach – wohin er extra für diesen Versuch gereist war. Sechs Monate lang war er den Wellen und Winden ausgeliefert, einem Sturm, der so stark war, dass er das Schlimmste befürchtete, und, so heißt es, der Schutzpatron, der ihm erschien, kündigte ihm an, innerhalb von drei Tagen an Land zu gehen: So geschah es, und Augustinus sichtete den Leuchtturm von Las Palmas.
Der lange Weg der Familie Lauro begann mit der „Freccia del Golfo“, einem Kriegsveteranen, der für die Personenbeförderung umgebaut wurde: Agostino kaufte sie, baute sie um und stellte sie zwischen Ischia und Capri, Procida und Neapel in Dienst, um den gesamten Golf zu verbinden. Es war der Beginn einer Dynastie, die seit den 1950er Jahren zu den Reedern des Golfs gehörte und eine Flotte aus Schiffen und Namen sammelte, die heute in die Geschichte des Unternehmens eingegangen sind: die Celestina, die Angelina, die Rosaria, die Salvatore Lauro, die Agostino Lauro, die Settebello, die La Città d’Ischia, die Generale Orsini, die Lauro Express, die Anna Maria, bis hin zur Angelina Lauro. Bis hin zu den Tragflügelbooten, die Agostino Lauros kopernikanische Initialzündung waren und die Verbindungen im Golf revolutionierten, bis hin zu unserer Zeit, in der die Lauro-Gruppe über eine Flotte von 48 schnellen Schiffen, 600 Angestellte und 3,5 Millionen Passagiere pro Jahr verfügt, was in etwa der Zahl von Rom und Neapel zusammen entspricht. Ein modernes Unternehmen, das versucht, die Werte der Tradition mit den Koordinaten einer modernen Route zu verbinden: nachhaltig, sicher, technologisch und engagiert, um die Bedürfnisse seiner Kunden zu erfüllen. Materialien, Mittel und Lösungen, die mehr und mehr auf Funktionalität, Effizienz und minimale Umweltauswirkungen ausgerichtet sind, in einer Art und Weise, die sich mehr und mehr auf dem Wasser bewegt, mit immer technologischeren und raffinierteren Rümpfen, Schiffen mit Flügeln, die an mythologische Kreaturen erinnern, um auf dem Wasser zu fahren und immer weniger zu verbrauchen. Eine Gegenwart, die zwischen der Zukunft und einer Gegenwart schwebt, in der Privatpersonen mit voller Kraft rudern, um eine Wassermetapher zu verwenden, und die Öffentlichkeit bequem zum Heck transportiert wird. Salvatore Lauro, Präsident von Volaviamare und mit einer langen Erfahrung als Unternehmer, bereichert durch eine als Senator der Republik, ist der zweite Sohn von Agostino, der einzige männliche und mit drei Schwestern, Celestina, Anna Maria und Rosaria: in seinen Worten, das Polaroid eines Unternehmens, das versucht, die Zukunft zu navigieren, ohne jemals die Route der Gründerväter zu vergessen, die es hierher gebracht haben.
„Wenn ich an unsere Ursprünge und die unserer Insel zurückdenke, kann ich nicht umhin, an die Jahre des Dolce Vita, des Films Kleopatra oder des Korsaren der Grünen Insel zu denken. An die Zeit, als der Jetset und das Kino nach Ischia kamen, um hier zu verweilen: Rizzoli, Marzotto, Charlie Chaplin. Es waren siebzig Jahre auf See, für unsere Familie und unser Unternehmen. Siebzig Jahre ohne eine einzige Lira an öffentlichen Geldern, das möchte ich betonen.“
Mit dem Jahr 2023 haben wir viele Dinge hinter uns gelassen, darunter auch die Pandemie. Hat sie sich auch auf den Seeverkehr ausgewirkt?
„Der Covid hat uns einen schweren Schlag versetzt, der Passagierverkehr ist um bis zu 85 Prozent zurückgegangen, aber wir haben uns langsam erholt und sind jetzt wieder auf dem Stand von 2019. Der Golf von Neapel ist mit 8 Millionen Passagieren der zweitgrößte der Welt, und wir wollen bereit und wettbewerbsfähig sein, um unseren Beitrag zu leisten. Wir haben uns für hohe Geschwindigkeiten auf dem Seeweg, nachhaltige Transportmittel, Sicherheit und Komfort bis hin zum vollständig digitalisierten Online-Ticketing entschieden.“
Welches sind die wichtigsten Punkte für Verbesserungen im maritimen Sektor?
„Die Frage der Konzessionen und der Infrastruktur ist für uns sehr heikel. Bei unseren öffentlichen Gesprächspartnern fehlt das Bewusstsein und der Wille, sich mit dem Notwendigen auszustatten, um den aktuellen und zukünftigen Bedürfnissen des nautischen und maritimen Sektors gerecht zu werden. Es gibt keine angemessen ausgestatteten Anlegestellen, und bei den Verbindungen zwischen Neapel und den Inseln gibt es problematische Situationen. Im Sommer, wenn die Touristenströme und die Besucherzahlen am höchsten sind, wird das Ein- und Ausschiffen der Passagiere zu einer schwierigen und komplexen Angelegenheit“.
Hinzu kommt das Problem der Bürokratie, das in Italien schwer wiegt
„Es werden neue Lösungen für die Logistik des Fahrkartenverkaufs und der Benutzerdienste benötigt, da derzeit nur die Fähigkeiten und Vorbereitungen der Hafenmeistereien und Hafenbehörden ein akzeptables Maß an Sicherheit und Effizienz gewährleisten. Die Maßnahmen und Mittel, die dem Sektor durch das PNRR zur Verfügung gestellt werden, sind eine historische Chance für das Land und den Sektor, aber die meisten Gemeinden verfügen nicht einmal über die notwendigen Büros für die notwendigen Innovationen. Leider ist die Bürokratie immer noch übertrieben, alles steht noch auf dem Papier, während für uns in unserem Unternehmen und auf unseren Fahrzeugen die erste Anforderung darin besteht, immer verbunden zu sein und die volle Effizienz des Netzes im Flottenmanagement und in der notwendigen Kommunikation sicherzustellen“.
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Beziehen Sie sich dabei speziell auf die Gebiete, in denen Ihr Unternehmen tätig ist?
„Vor allem der Süden, das Gebiet, in dem wir hauptsächlich arbeiten, ist in vielerlei Hinsicht noch rückständig. Es gibt keine Gewohnheit und keine Einstellung zur Innovation, die auch für die Unternehmen notwendig und zweckmäßig wäre. Können Sie sich zum Beispiel Wasserstoff auf Capri vorstellen, um unsere Schiffe aufzutanken und zu betreiben? Doch die Geschwindigkeit des Transports ist zum Beispiel für die Gegenwart und vor allem für die Zukunft der maritimen Industrie von entscheidender Bedeutung, um ein Gleichgewicht zwischen dem Bedürfnis nach Effizienz und dem Genuss schöner Aussichten zu schaffen.“
Ist es ein Problem des Willens oder gibt es strukturelle und ressourcenbezogene Einschränkungen?
„Die Entwicklung muss koordiniert werden, und unter diesen Bedingungen besteht eher die Gefahr, im Chaos zu versinken, was letztlich dazu führt, dass der Seeverkehr nicht leicht nutzbar und vor allem nicht wettbewerbsfähig ist: Der Seeverkehr ist noch weniger bequem als der Landverkehr. Es fehlt an grundlegender Infrastruktur und vor allem an dem Willen und der Tatkraft, sie zu bauen. Wir, die wir in dieser Hinsicht nie eine Lira an Beiträgen geleistet haben, sind vielleicht ein wenig ärgerlich, denn dort, wo es um den Wohlstand geht, haben wir immer alles selbst in die Hand genommen, wir investieren, wir innovieren. Das liegt auch daran, dass es den öffentlichen Einrichtungen an einer Vision der Dinge und an einem Horizont fehlt, der langfristig ist und nicht kurzfristig, von Jahr zu Jahr. Das ist zum Beispiel bei den Entscheidungen der Region der Fall.“
Wie steht es um die Zusammenarbeit und Integration zwischen Land- und Seeverkehr?
„Die Frage des integrierten Transports ist ein weiterer wunder Punkt in unserer Branche. Wir müssen nicht nur neue Infrastrukturen für den Seeweg schaffen, sondern ihn auch mit dem Landweg verbinden und integrieren, so dass es beispielsweise bequemer wird, einen Ort wie Sorrent mit dem Tragflächenboot zu erreichen, als mit der Circumvesuviana. Auf diese Weise könnten Autos und Busse an Land und Schiffe, die Festland und Inseln verbinden, einen positiven Kreislauf schaffen, von dem alle profitieren würden, angefangen bei den Pendlern. Seit jeher trennt das Meer die Menschen, die das Land vereint, aber das ist auch der Grund, warum wir große Anstrengungen und Investitionen, um neue Fahrzeuge und neue Schiffe haben, immer schneller und umweltfreundlicher, mit Materialien und Propeller speziell entwickelt, um Auswirkungen und Emissionen so weit wie möglich zu reduzieren. Um zu expandieren, um die Unzulänglichkeiten der anderen auszugleichen und vor allem, um immer weiter zu wachsen“.
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Der Tourismus, Ihr Sektor, war schon immer von strategischer Bedeutung für Italien. Aber in vielerlei Hinsicht wird er dem Potenzial des Landes noch nicht gerecht
„Um ein zeitgemäßes Tourismusangebot zu schaffen und sich auf diesen Sektor zu konzentrieren, in dem Italien weltweit nur wenige Konkurrenten hat, müssen Investitionen mit einer gezielten und weitsichtigen Politik getätigt werden, aber dieses Land hat sich immer schwer getan, Maßnahmen in diesem Sektor zu planen, insbesondere auf dem Meer. Der Italiener ist offensichtlich eher ein Landwirt als ein Seemann, doch das Meer garantiert der Wirtschaft mit seinen Aktivitäten Wohlstand, weniger Kosten und weniger Risiken als andere Realitäten. Die Infrastruktur ist das Schiff; auch für die Geschäftsleute gibt es weniger Belastungen als bei anderen Tätigkeiten. Allerdings gibt es ein starkes kulturelles Problem, denn das Tourismusunternehmen ist in Italien seit jeher ein Kleinstunternehmen, das oft von Familien geführt wird. Dies führt oft zu gegenseitigem Neid und Eifersucht unter den Akteuren der Branche. Trotz fünftausend Kilometern Küstenlinie machen diese Faktoren, die vorherrschende Bürokratie und die Trägheit der öffentlichen Verwaltungen unser Meer viel weniger bequem und attraktiv und verlangsamen oder verhindern seine optimale Nutzung für den Transport von Menschen und Gütern.“
Web-Site: https://www.alilauro.it/en